"Эх, дороги… " (вниманию владельцев придорожных садов)

Практически каждый участок (садовый или коттеджный) хотя бы одной своей стороной выходит на дорогу. Да этого и не избежать - ведь к участку должен быть подъезд. Весь вопрос в том, какая дорога проходит вдоль Вашего земельного надела.

Если это внутрипоселковая, местная дорога, даже проселочная, то с этим можно легко смириться. Ну подумаешь, немного пыльно (летом), шумно и грязно (и летом и зимой), но в целом - ничего страшного. Другое дело, если участок Ваш выходит на крупную транспортную магистраль с плотным рабочим движением, вот тогда Вы в полной мере можете ощутить всю прелесть достижений современной цивилизации. Постоянный многодецибельный шумовой фон, сам по себе вызывающий многочисленные заболевания - от банальной головной боли до серьезных психических расстройств, неотвратимый "аромат" дороги, составленный из выхлопных газов, содержащих несколько сотен токсичных компонентов, непрекращающаяся вибрация всего, что находится на участке и толстый - толстый слой … нет, не шоколада, а пыли на заборе, на жилых и хозяйственных постройках и в саду - на стволах, ветвях и листве ваших зеленых любимцев. Не удивительно, что Вам все чаще и чаще приходится замечать на деревьях и кустарниках пятнистые или почерневшие листья, обрезать в саду неожиданно усохшие ветви, а иногда и целиком выпиливать и удалять поврежденные насаждения. В последние годы процессы усыхания и гибели растений вблизи крупных дорог и магистралей приняли просто катастрофический характер. В Москве и Подмосковье в непосредственной близости от таких дорог расположены тысячи частных садов, значительные территории лесных (и нелесных) земель Гослесфонда, лесопарков, национальных парков, рекреационных зон. Причина гибели и повреждения зеленых насаждений комплексная, свою отрицательную роль играют одновременно несколько факторов, однако, по всей очевидности, наибольший вред приносит один - единственный, но решающий фактор - неумеренное использование зимой технической соли и других реагентов для борьбы с гололедом и снегом на дорогах.

Вопрос ухудшения состояния природных экосистем под влиянием автодорог существует и изучается давно, являясь частью общей проблемы техногенного воздействия на окружающую среду. Однако особую остроту этот вопрос приобрел после 1995 г, когда начали отмечаться случаи массового усыхания древостоев вдоль Московской кольцевой автодороги (МКАД), повреждения и гибели зеленых насаждений в г. Москве, сильного солевого загрязнения почвы придорожных зон, поверхностных и грунтовых вод, резкого усиления коррозионных явлений в металлических конструкциях и бетонных сооружениях, существенного увеличения числа бронхо-легочных заболеваний. В соответствии с выводами работы таких авторитетных организаций, как МГУ, МГУЛ, ИЛРАН, ГБСРАН ИМГРЭ, УЖКХиБ, МЛТПО"Мослесопарк" , ЗАО "Прима-М" и ряда других, а также специально созданных Москомприродой комиссий, количество погибших деревьев с 1996 г по настоящее время только в Москве и на МКАД исчисляется сотнями тысяч. Ущерб природной среде (зеленым насаждениям и водным объектам) в одном лишь 1998 г оценивался более, чем в 120 млн. руб. По данным мониторинга число здоровых и неповрежденных деревьев в Москве оценивается в скромном диапазоне от 5 до 20 %.

Проведенные исследования, в том числе и наши собственные, подтвердили высказанное предположение, что основной причиной перечисленных явлений стало широкое применение в зимнее время антигололедных препаратов, а конкретнее - засоление почв хлоридами и распространение воздушно-капельным путем насыщенных хлористыми соединениями аэрозолей при движении автотранспорта по магистралям. Источником поступления хлоридов в атмосферу, в почву и в стоки является применение эксплуатационными службами города в зимнее время для предупреждения и устранения гололеда на дорогах технической соли и других хлорсодержащих реагентов. Кроме того, устанавливались многочисленные факты загрязнения почвы и поверхностного стока на предприятиях, осуществляющих хранение антигололедных реагентов без специальной подготовки участков складирования и организации поверхностного стока, что в свою очередь приводит к повреждениям прилегающих зеленых насаждений, порче бетонных и металлических конструкций водоочистных сооружений и инфильтрации солевых растворов в грунтовые воды.

В прошлом, с начала 60-х годов до 1994 г для борьбы с гололедом использовались песчано-солевые смеси (в количестве около 60 тыс. тонн за сезон), от которых отказались из-за значительного засорения ливневых систем вдоль автомагистралей. Песчано-солевая смесь была заменена на техническую соль, представляющую собой хлорид натрия или калия. Пробовали применять также хлориды кальция и натрия в жидком виде. Резко увеличилось и абсолютное количество применяемого реагента, так в зиму 1997-1998 гг на территории Москвы (плюс МКАД) было внесено более 300 тысяч тонн реагента. На отдельных напряженных магистралях расход реагента за сезон составлял, по свидетельству работников предприятия "Доринвест", осуществляющего зимнюю уборку дорог, до нескольких килограмм соли на 1 м2 поверхности дорожного полотна. Количество вносимой соли можно было бы снизить, однако передозировка объясняется тем, что технический парк в городе устаревший и лишь около 20 % машин могут осуществлять правильную и минимально достаточную дозировку реагента, это немецкие машины фирмы "Shmidt", которые в отличие от отечественных разбрасывателей могут и разбрызгивать препарат.

Установленная в ходе исследований пострадавших насаждений вдоль МКАД и крупных внутригородских магистралей достаточно однотипная картина повреждений позволяет судить о механизме и специфических особенностях действия негативного фактора. Специальная комиссия, созданная Правительством Москвы, отметила массовое усыхание деревьев и кустарников, высаженных по всей трассе МКАД в 1997 г и зимой 1997-1998 г, тогда как отпад в посадках весны 1998 г. оказался в 4-5 раз ниже, что свидетельствует о том, что поражение растений происходит преимущественно в зимний период. Сопоставление темпов загрязнения почвы придорожных лесов традиционными автомобильными загрязнителями, такими, как соединения серы и тяжелых металлов, с темпами загрязнения почв хлоридами, проведенное на относительно чистых участках дороги после реконструкции, также позволяет считать ведущим именно солевое загрязнение.

Поражение деревьев и кустарников выражается в отмирании почек и прилегающих к ним тканей внутри ветвей, неполном и неравномерном, кустистом облиствении деревьев, усыхании отдельных ветвей, частей крон или полностью всей кроны. У оставшихся деревьев в большей степени поражены части крон, обращенные к полотну автодороги. На сильно пораженных деревьях распускание листьев происходит с большим опозданием, пучковый характер облиствения свидетельствует о том, что оно происходит за счет пробуждения и распускания спящих почек, в то время как корни, стволы и скелетные ветви на момент обследования обычно сохраняли свою жизнеспособность. Сходная картина, кстати, отмечалась и в Чернобыле, где пораженные радиацией насаждения сосны (так называемый "рыжий лес") очень напоминают поврежденные участки сосняков, стоящих вдоль МКАД. Сохранение в живом состоянии корней пораженных деревьев и многих деревьев с усохшими кронами, а также поражение крон деревьев за пределами 50-метровой полосы сильного воздействия МКАД свидетельствует о том, что воздушный путь распространения фактора является главным, неминуемо вызывающим поражение и гибель растений. Однако действие хлоридов проявляется и опосредованно - через накопление токсикантов в почве. Это подтверждается нормальными темпами роста прикорневых побегов, образующихся у пораженных и усохших деревьев в первые годы применения солей в больших объемах (до 1996 г), когда почвы еще успевали рассоляться естественным путем в течение вегетационного сезона. Концентрация хлор-ионов, ионов натрия, в меньшей степени -кальция и калия в почве в полосе отвода МКАД и в опушечной части леса в настоящее время столь высока, что способна вызвать не только повреждение листового аппарата растений (краевой ожог листьев), но и усыхание деревьев на расстоянии до 50м от дорожной полосы.

Характер повреждения придорожных насаждений в середине 90-х годов (и сейчас - на некотором удалении от дорог) соответствует краткосрочному воздействию высоких концентраций хлоридов на надземные живые ткани растений, что подтверждается крайне высокими значениями концентрации хлора в погибших почках ( по некоторым данным до 15-25 г/кг у липы и березы). Однако сейчас, когда в почве отмечаются величины содержания хлора и натрия свыше 2 % от массы , а по уровню содержания натрия в поглощающем комплексе почвы ее можно считать солонцеватой, начинает происходить массовое усыхание и гибель придорожных насаждений уже вследствие осмотических и токсических механизмов действия солей, содержащихся в почве.

Величина засоления почвы в придорожной зоне в течение всего вегетационного сезона может оставаться существенно выше критических значений для древесных растений средней полосы и достигать 1500-2000 мг/100 г почвы, что характерно уже для значительно засоленных почв (к сведению, фоновые значения валового содержания натрия в дерново-подзолистых почвах не превышают 1-3 мг/100 г.). По сути говоря, мы являемся свидетелями прогрессирующего процесса галогенеза в городских почвах, приводящего к их существенному засолению и осолонцеванию.

Такое существенное изменение геохимических условий произрастания зеленых насаждений на больших площадях в городе, примыкающих к автодорогам, уже сейчас требует решительных мер по мелиорации земель.

Механизм распространения хлоридов и попадания их на придорожную растительность, по всей видимости, заключается в следующем: разбрасываемая по проезжей части в больших количествах соль, расплавляя снег и лед, образует концентрированный раствор, который под действием движущегося автотранспорта поднимается высоко в воздух на несколько десятков метров в виде аэрозоли. Чем выше скорость и интенсивность движения автотранспорта, особенно большегрузного, тем дальше от магистрали разносится аэрозоль.

На открытых поднятых участках МКАД, например, в ветреную погоду аэрозоль может сноситься на расстояние до 250-300 м. При этом, однако, концентрация аэрозоли в воздухе быстро падает по мере удаления от дороги. Водно-солевые аэрозоли осаждаются на кронах деревьев и кустарниках, образуя на ветвях и почках солевую корку. Во время зимних оттепелей и весной легкорастворимые хлориды проникают в растение, вызывая отмирание почек и прилегающих тканей.

Можно прогнозировать, что при дальнейшем использовании хлоридов при уборке снега с дорог практически все сохранившиеся в полосе отвода (на расстоянии до 100 и более метров от магистралей) деревья и кустарники неизбежно погибнут, а зона хлоридного поражения будет расширяться по мере вырубки усохших насаждений, выполнявших роль защитного экрана. Далее, в результате увеличения загрязнения почвы в придорожной полосе хлоридами натрия, калия и кальция следует ожидать массового отмирания травянистых растений и деградации газонов.

Несколько слов о способах противодействия рассматриваемым явлениям. Ясно, что наиболее эффективно - полное прекращение внесения реагентов, однако это и наименее реалистично, поскольку мгновенно парализует движение автотранспорта в зимнее время. Установка отражающих экранов на обочинах по всей МКАД и крупным магистралям представляется проблематичной, тем более - на внутригородских дорогах. Любые защитные посадки возле магистрали при продолжении применения хлоридов оказываются бессмысленными. Очевидно, возможно лишь компромиссное решение проблемы, заключающееся в подборе и дозированном применении альтернативных реагентов, не оказывающих на растения столь губительного воздействия, совмещенном с особым режимом ведения хозяйства в придорожных зонах. Последнее может включать размещение защитных щитов на наиболее ответственных участках дорог, залужение с помощью устойчивых травосмесей полосы отвода на расстояние до 50 м, создание многоярусных защитных кулис из устойчивых к засолению и загрязнению древесных и кустарниковых видов (на расстоянии 50-100 м от магистрали), уход за полосой отвода, заключающийся в ежегодных мелиоративных мероприятиях, направленных на восстановление поврежденного растительного покрова и почвенного плодородия.

Из широкой гаммы испытываемых сейчас альтернативных составов, как наиболее перспективные, рассматриваются 5 препаратов: НКММ, КАС, ХКМ, Нордик-П и природные глубинные рассолы.

Если кратко их охарактеризовать, то препарат НКММ представляет собой твердую смесь нитратов кальция и магния и 60% карбамида (мочевины), КАС - жидкая смесь карбамида и аммиачной селитры. Эти препараты имеют не самую низкую температуру кристаллизации, несколько дороже по стоимости по сравнению с применяемой сейчас технической поваренной солью и являются источниками аммиачных соединений, токсичных для гидрофауны и способствующих бурному развитию водорослей при попадании в природные воды. Кроме того, НКММ очень агрессивен, он вызывает усиленную коррозию металла.

Препарат ХКМ представляет собой 20-30% раствор хлорида кальция с примесью 2-5% мочевины. Обладает достаточно низкой температурой кристаллизации (до - 50 градусов), однако также является источником ионов хлора и аммонийных соединений.

Природные рассолы - это добываемые с большой глубины из-под земли достаточно высококонцентрированные растворы солей с преобладанием хлорида натрия и с большим количеством достаточно небезопасных примесей (в том числе и тяжелых металлов, попадающих в 1 группу опасности).

Препарат Нордикс-П - на наш взгляд, наиболее экологически безопасный препарат, созданный на преобладающей основе уксуснокислого калия, однако и наиболее дорогой по цене из всех рассматриваемых.

Можно констатировать, что идеального препарата для замены применяемой сейчас технической соли среди представленных препаратов нет. Большое внимание следует уделять и тому, что технический парк в городе весьма устарел и лишь около 20% машин могут осуществлять правильную и минимально достаточную дозировку реагента.

По нашему мнению, для уменьшения отрицательных последствий применения антигололедных реагентов следует применить комплекс следующих мероприятий:

1. По мере возможности пополнить парк машин, обеспечивающих необходимую минимальную дозировку твердых и жидких реагентов.

2. Разработать территориальную схему с разными категориями участков, обрабатываемых в разном режиме с использованием разных препаратов. На самых ответственных участках, особенно с точки зрения сохранения экологии среды и памятников истории и культуры следует шире применять препарат Нордикс-П с минимально достаточными дозировками.

3. На большинстве обрабатываемых магистралей вернуться к песко- или, что лучше, мелкогравийно- солевым смесям с минимально достаточной дозировкой их и применением гравиеуловителей в ливневых стоках, а также гравиесборщиков для реутилизации и последующего использования гравия.

4. Из жидких препаратов, кроме Нордик-П, предпочтение следует отдать препарату ХКМ, как достаточно эффективному и несколько более экологически безопасному.

5. Посадки древесно-кустарниковых растений вдоль МКАД и на магистралях города и области следует проводить в соответствии с перечнями наиболее соле- и газоустойчивых видов и учитывая характер и дистанцию рассеяния вредных веществ вблизи магистралей. В частности, сейчас практически все посадки ближе 20-25 м от МКАД обречены на гибель.

Что же, исходя из всего сказанного, можно посоветовать хозяевам садов, выходящих на дороги с интенсивным движением? Первый и самый печальный совет - постарайтесь свой участок как можно выгоднее продать и купить недвижимость в более экологически чистом месте. Учитывая, что в Москве, например, вклад автомобильного загрязнения составляет сейчас до 80 % от общего техногенного загрязнения, это значит, что хорош будет почти любой участок, отстоящий подальше от дорог.

Если все же Вы не рискуете расстаться со своим придорожным наделом, то следует предпринять ряд мер, сводящих к минимуму вред, приносимый саду со стороны близлежащей магистрали. Для начала необходимо отгородиться от дороги высоким, непроницаемым для ветра, пыли и брызг забором. Конечно, он не отсечет полностью поступление загрязнителей, но существенно ограничит их распространение на участок, особенно это важно в отношении к соли. По внутренней поверхности забора можно пустить вьющиеся растения, как например, девичий виноград, древогубец или хмель. Такая вертикальная живая изгородь будет способствовать снижению шума, частичному перехвату пыли, к тому же обычно малоэстетичная поверхность забора в теплое время года будет закрыта зеленью.

Целесообразно так спланировать участок, чтобы места, предназначенные для отдыха (беседка, площадка с мангалом или барбекью, детский уголок) располагались в наиболее удаленной от дороги зоне участка. Они могут находиться под прикрытием дома или густой кулисы или просто группы кучно посаженных крупных кустарников. Вход в дом никогда не следует размещать на стороне, обращенной к дороге, его можно скрыть с помощью перголы, берсо или плотной живой изгороди. Между домом и дорогой, максимально отступив от нее, стоит посадить несколько крупных деревьев с широкой, раскидистой кроной, которые также будут выполнять защитную функцию.

Ассортимент древесных и кустарниковых растений, высаживаемых на придорожном участке, должен быть продуман с учетом специфики условий их произрастания. Для высаживания вблизи дорог рекомендуется использовать наиболее устойчивые к воздействию загрязнителей древесные породы, такие, как липы широколистная и голландская, ясень пенсильванский, вяз гладкий, клен татарский, некоторые тополя (берлинский, китайский), шаровидная ива ломкая и некоторые виды боярышников. Выбор кустарников ограничивается желтой акацией (караганой), шиповником морщинистым, дереном белым, кизильником блестящим и барбарисом Тунберга. На некотором удалении от магистрали смогут неплохо себя чувствовать снежноягодник, некоторые спиреи, пузыреплодник, сирень обыкновенная и венгерская, жимолость татарская. Преследуя задачу максимально защититься от воздействия магистрали, посадки, в целях их сохранности, тем не менее следует размещать как можно дальше от дороги, по крайней мере, не ближе 10-15 м, возможно, жертвуя иногда принципами ландшафтной архитектуры. Прилегающий к дороге участок целесообразно держать под газоном.

Специальный уход за придорожным садом может заключаться в регулярном в течение вегетационного сезона смывании пыли с листвы и ветвей растений, особенно это важно делать ранней весной до распускания листьев, чтобы смыть солевые отложения и накопившиеся за зиму токсины. Полезно промывать и почву под посадками значительным количеством воды, способствуя ее рассолению и вымыванию вредных химических соединений за пределы корнеобитаемого слоя. Внесение в почву физиологически кислых минеральных удобрений, а также органических (компост, перегной, перепревший навоз) поможет избавиться от повышенной щелочности почвы и сделать элементы питания более доступными для растений. Целесообразно также применение специальных комплексных препаратов и биостимуляторов для улучшения условий развития и роста посадок на участке, типа терракотема, экстрасола, азовита или бактофасфина. В качестве средства борьбы с загрязнением иногда используют мульчирование почвы под посадками разнообразными органическими материалами, например, опилками, стружкой, торфом, корой, шелухой шишек и кедровых орехов и др. Загрязненный слой оставшейся мульчи раз в несколько лет убирается. Как крайнее средство обычно рекомендуют комплексную мелиорацию почвы участка с заменой верхнего слоя (мощностью 20 - 30 см). Однако в таких тяжелых случаях стоит, наверное, вспомнить о самом первом совете, он может оказаться куда более целесообразным.

А самое главное, никогда не стоит унывать! Когда-нибудь и у нас по дорогам будут ездить только автомобили с катализаторами и препарат "Нордикс -П" подешевеет настолько, что поваренную соль будут использовать только для приготовления пищи. Вдоль дорог будут цвести розы. Будет и на нашей улице праздник!

<< |
Источник: Е.М.Немова. Дизайн . 2000

Еще по теме "Эх, дороги… " (вниманию владельцев придорожных садов):

  1. Стиль "Оливетти"
  2. Понятие "Эргономика"
  3. Понятие "Мода"
  4. Понятие "Дизайн"
  5. Е.М.Немова. (выдержки из книги "Дизайн с Дизайн садового участка, 2000
  6. Стиль в дизайне. Понятие "фирменный стиль"
  7. Михайлов С.М., Кулеева Л.М.. 1999. - 240 с., илл.1БВ Основы дизайна: Учебник для специальности 2902.00 "Дизайн архитектурной среды, 1999
  8. СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦАМ НОВЫХ ВАНН
  9. Садовая мебель
  10. Лестница для садового домика