ГЕНЕРАТОР

Ротор состоит из вала, на который напрессова­ны стальная втулка и два стальных клювообразных полюса, образующие магнитную систему. На сталь­ной втулке между клювообразными полюсами в пластмассовом каркасе находится обмотка ротора, называемая обмоткой возбуждения. Концы ее при­соединены к контактным кольцам 18, установлен­ным на пластмассовой колодке, напрессованной на вал ротора. Ток к обмотке возбуждения подводится

через щетки, прижатые пружинами к контактным кольцам.

Статор 13 набран из пластин электротехничес­кой стали, соединенных электросваркой. Во внут­ренние пазы статора уложены три фазные обмотки, соединенные в звезду с штекером б нулевого про­вода. К нему до 1985 г. подключалось реле кон­трольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Переменное напряжение, индуктированное в об­мотке статора, преобразуется в постоянное выпря­мительным блоком 17, собранным на шести крем­ниевых вентилях типа ВА-20 по трехфазной мосто­вой схеме. Микроэлектронный регулятор 1 напряжения объединен в одном узле со щеткодер­жателем 20.

На рис. 175 и 176 показаны схемы соединений генератора, имеющие контрольную лампу заряда, применявшуюся до 1985 г. С 1985 г. реле 3, кон­трольная лампа 7 (б на рис. 176) и соответствую­щие провода не устанавливаются, так как одного вольтметра б (7 на рис. 176) вполне достаточно для контроля напряжения генератора

С 1988 г. на части автомобилей может быть ус­тановлен генератор типа 37.3701. Он отличается от генератора Г-222 в основном обмотками ротора и статора, регулятором напряжения и введением трех дополнительных диодов в выпрямительном блоке для питания обмотки возбуждения и для ра­
боты контрольной лампы заряда. Схема соедине­ний генератора 37.3701 на автомобиле ВАЗ-2107 показана на рис. 177. На ВАЗ-2105 схема включе­ния такая же, но там должна устанавливаться ком­бинация приборов с измененной схемой, в которой контрольная лампа заряда имеет два отдельных вы­вода и не соединена одним выводом с корпусом, как у комбинации приборов, применявшейся до 1988 г.

Напряжение для возбуждения генератора 37.3701 при включении зажигания подводится к клемме В регулятора через контрольную лампу 5. После пуска двигателя обмотка возбуждения пита­ется от трех дополнительных диодов. При этом ток через контрольную лампу не проходит и она не горит. Если генератор неисправен, то возникает разность потенциалов между его клеммами 30 и 61 и контрольная лампа загорается. Данные для про­верки генератора:

Максимальная сила тока отдачи при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин'1, А ... 45 (55*) Пределы регулируемого напряжения, В . . . 14,1+0,5

•Для генератора 37.3701.

Правила проверки и эксплуатации генерато­ра. При эксплуатации, обслуживании и ремонте ге­нератора следует соблюдать нижеприведенные правила, нарушение которых может привести к по-

) — аккумуляторная батарея; кумуляторной батареи;

5 — контрольная лампа разряда аккуму­ляторной батареи;

6 — вольтметр

вреждению регулятор напряжения или вентилей (диодов) выпрямителя:

вывод "—" аккумуляторной батареи всегда дол­жен соединяться с корпусом,"+" — подключаться к зажиму 30 (8 на рис. 174) генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили выпрямительного блока генератора и отказ их в работе;

не допускается работа генератора с отсоеди­ненной от зажима "30" аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных пере­напряжений на зажиме ”30" генератора, которые могут повредить регулятор напряжения и электрон­ные устройства в бортовой сети автомобиля;

запрещается проверка работоспособности гене­ратора "на искру” даже кратковременным соедине­нием зажима "30” генератора с корпусом. При этом через вентили протекает значительный ток, и они пробиваются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра;

вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегаомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напря­жение, и они при проверке будут пробиты (произой­дет короткое замыкание);

проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоеди­ненными от вентилей выводами фазных обмоток;

запрещается проверка электропроводки авто­мобиля мегаомметром или лампой, питаемой на­пряжением более 12 В. Если такая проверка необ­ходима, то предварительно следует отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумулятор­ной батареи.

Возможные неисправности генератора, их при­чины и способы устранения приведены в табл. 16.

Контрольные проверки генератора. Проверка генератора на стенде. Позволяет определить ис­правность генератора и соответствие его характе­ристик номинальным. Щетки проверяемого генера­тора должны быть хорошо притерты к контактным кольцам, а сами кольца должны быть чистыми.

Устанавливают генератор на стенд и выполня­ют соединения, как указано на рис. 178. У генерато­ра 37.3701 между выводами "30" и "61" включается лампа 12 В, 3 Вт. Включают электродвигатель стен­
да, реостатом 4 устанавливают напряжение на вы­ходе генератора 13 В и доводят частоту вращения ротора до 5000 мин'1. Дают генератору поработать на этом режиме не менее 2 мин, а затем измеряют силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 45 А (55 А у генератора 37.3701).

Если замеренная величина отдаваемого тока меньше, то зто говорит о неисправности в обмотках статора или ротора, о повреждении вентилей или износе контактных колец и щеток. В этом случае не­обходима тщательная проверка обмоток и венти­лей, чтобы определить место неисправности.

Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин'1. Реоста­том устанавливают ток отдачи 15 А и замеряют на­пряжение на выходе генератора, которое должно быть (14+0,5) В при температуре окружающего воз­духа и генератора(25±10)°С.

Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то заменяют регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторяют провер­ку. Если напряжение будет нормальным, то, следо­вательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по- прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и вен­тили генератора.

Проверка обмотки возбуждения ротора. Об­мотку возбуждения можно проверить, не снимая ге­нератор с автомобиля, сняв только регулятор на­пряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой прове­ряют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкает ли она на корпус.

Проверка статора. Статор проверяется от­дельно после разборки генератора. Выводы его об­мотки должны быть отсоединены от вентилей вы­прямителя. В первую очередь проверяют омметром или с помощью контрольной лампы и аккумулятор­ной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на корпус.

Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при корот­ком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор с такой поврежденной обмоткой следует заменить Затем проверяют специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

Проверка вентилей выпрямительного блока. 8 выпрямительном блоке находятся три положитель­ных и три отрицательных вентиля. Положительные вентили запрессованы в пластину выпрямительно­го блока, соединенную с выводом ”30" генератора. Отрицательные вентили имеют на корпусе минус выпрямленного тока и запрессованы в другую плас­тину выпрямительного блока, соединенную с корпу-

Короткое замыкание вентилей можно прове­рить, не снимая генератор с автомобиля, предвари­тельно отсоединив провода от аккумуляторной ба­тареи и генератора. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1—3 Вт) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 179.

Сначала проверяют, нет ли замыкания одновре­менно в положительных и отрицательных вентилях. Для этого "+" батареи через лампу подсоединяют к зажиму "30" генератора, а " батареи — к корпусу генератора (рис. 179, а). Если лампа горит, то и от­рицательные, и положительные вентили имеют ко­роткое замыкание.

Проверить короткое замыкание отрицательных вентилей можно, соединив "+" батареи через лампу со штекером нулевого провода обмотки статора, а " батареи с корпусом генератора (рис. 179, б). Го­рение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких отрицательных вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть следствием замыкания витков обмотки стато­ра на корпус генератора. Однако такая неисправ­ность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.

Для проверки короткого замыкания в положи­тельных вентилях "+" батареи через лампу соеди­няют с зажимом "30" генератора, а "—" батареи — со штекером вывода нулевой точки обмотки стато­ра (рис. 179, в). Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких положительных вентилей.

Генератор 37.3701 не имеет отдельного штеке­ра для вывода нулевой точки. Но с ней соединены винты крепления выпрямительного блока. Поэтому

а — проверка одновременно положительных и отрицатель­ных вентилей;

б — проверка отрицательных вентилей;

в — проверка положительных вентилей;

а) а —у генератора Г-222; б — у генератора 37.3701;

1— аккумуляторная батарея;

при проверке вентилей генератора 37.3701 провода от контрольной лампы или батареи можно присо­единять к головкам этих винтов. Кроме того, перед проверкой необходимо отсоединить вывод "Б" регу­лятора напряжения от клеммы "30” генератора и провод от вывода "В" регулятора напряжения.

Обрыв в вентилях без разборки генератора; можно обнаружить только косвенно при проверке; генератора на стенде по значительному снижению! (на 20—30 %) силы отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки генератора исправ­ны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причи­ной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

Проверка дополнительных диодов генераторі 37.3701. Короткое замыкание дополнительных дио­дов можно проверить без снятия и разборки генера­тора. Так же как и для проверки вентилей выпрями­тельного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора к провод от вывода "В" регулятора напряжения.

"Плюс" батареи через лампу (1—3 Вт, 12 В) при­соединяется к выводу "61"' генератора, а "—" —и одному из винтов крепления выпрямительного блока. Если лампа загорится, то в каком-то из до­полнительных диодов имеется короткое замыка­ние. Найти поврежденный диод можно, только сняв) выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.

Обрыв в дополнительных диодах можно обне-| ружить осциллографом по искажению кривой на­пряжения на штекере "61", а также по низкому на­пряжению (ниже 14 В) на штекере "61" при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка регулятора напряжения. Работа ре-| гулятора заключается в непрерывном и автоматі ческом изменении силы тока возбуждения генера­тора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при измене­нии частоты вращения ротора и тока нагрузки гене­ратора.

Проверка на. автомобиле. Для про­верки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15—30 В, класса точности нв ниже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних час­тотах вращения при включенных фарах замеряю' напряжение между клеммой "30" и корпусом генера­тора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6—14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематичес­кий недозаряд или перезаряд аккумуляторной бата­реи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные выше пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора. Ре­гулятор напряжения, снятый с генератора, проверя­ют по схеме, приведенной на рис. 180. Регулятор ге­нератора 37.3701 лучше проверять в сборе со щет­кодержателем, так как при этом можно сразу] обнаружить обрывы выводов щеток и ПЛОХОЙ К0Н-| такт между выводами регулятора напряжения щеткодержателя.

Между выводами "Ш" и "В" регулятора (или между щетками на генераторе 37.3701) включаюі

	Рис. 181. Детали генератора Г-222:

1 — щеткодержатель;

2 — колодка штекера нулевого провода;

3— изолирующие втулки контактного болта;

4 — выпрямительный блок;

5 — контактный болт;

6 •*- статор;

7— ротор;

8— шайба;

9 — внутренняя шайба крепления под­шипника;

10 — крышка со стороны привода;

11 — шкив;

12 — наружная шайба крепления под­шипника;

13 — стяжной болт;

14 — подшипник ротора;

15 — поджимная втулка;

16 — крышка со стороны контактных колец;

лампу мощностью 1—3 Вт, 12 В. К выводам ”Б" и "В" и к корпусу регулятора присоединяют источник пи­тания сначала напряжением 12 В, а затем 15—16 В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — нет.

Если лампа горит в обоих случаях, то в регуля­торе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряже­ния (на генераторе 37.3701).

Проверка конденсатора. Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомоби­ля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреж­дение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с корпусом) об­наруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегаомметром или тестером (на шкале 1—10 МОм). Если в конденсаторе нет обры­ва, то в момент присоединения щупов прибора к вы­водам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем посте­пенно вернуться обратно. Емкость конденсатора 2,2 мкФ±20 %.

Ремонт генератора. Разборка и сборка генера­тора. Отворачивают винты и снимают щеткодержа­тель 1 (рис. 181) в сборе с регулятором 21 и конден­сатор 19. Отворачивают гайки стяжных болтов 13 и снимают крышку 10 генератора вместе с ротором. Зажимают ротор в тисках, отворачивают гайку шкива и съемником 02.7823.9504 снимают шкив с вала ротора. Вынимают из паза на валу сегментную шпонку и снимают крышку 10.

Съемник 02.7823.9504 состоит из двух стальных полуколец, которые вкладываются в ручей шкива, и обычного съемника. Лапами съемника захватывают за полукольца, а болт упирают в торец вала генера­тора. Полукольца имеют такое же сечение, как и ре­мень привода генератора. С одной стороны они со­единены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются рукой при снятии шкива.

Отворачивают гайки винтов, соединяющих на­конечники вентилей с выводами обмотки статора, вынимают из колодки 2 штекер нулевого привода и извлекают статор б из крышки 16 генератора. Отво­рачивают гайку контактного болта 5 и снимают вы­прямительный блок.

Генератор 37.3701 разбирается в таком же по­рядке. Сначала отсоединяют провод от штекера "В" регулятора напряжения. Затем отсоединяют прово- вода регулятора и конденсатора от клеммы "30" ге­нератора и отворачивают винты крепления регуля­тора напряжения. Чтобы не сломать щетки при сня­тии щеткодержателя, вставляют лезвие отвертки между корпусом регулятора и щеткодержателем и частично выдвигают регулятор из генератора, оста­вив на месте щеткодержатель. После этого наклоня­ют и извлекают регулятор совместно со щеткодер­жателем из генератора. Снимают конденсатор, отвернув винт крепления. Дальше разборка генератора 37.3701 аналогична разборке генерато­ра Г-222.

Собирают генератор в обратной последова­тельности. Несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия ступенчатую цилиндрическую контрольную оправ­ку, имеющую с одной стороны диаметр 12 мм, а с другой 22 мм. Коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затягивают моментом 3,9—9,0 кгс*м.

При сборке генератора 37.3701 во избежание поломки щеток перед установкой регулятора с щет­кодержателем на место необходимо не вставлять полностью щеткодержатель в регулятор, а лишь частично задвинуть его и в таком виде вставить в генератор. После установки щеткодержателя нз место в крышке генератора легким нажатием на ре­гулятор вдвигают его в генератор.

Замена щеткодержателя. Если щетки износи­лись и выступают из щеткодержателя меньше чем на 5 мм, то заменяют щеткодержатель с щетками. Перед установкой нового щеткодержателя на место продувают гнездо в генераторе от угольной пыли и протирают от масла, смешанного с угольной пылью.

Замена подшипников ротора. Чтобы извлечь неисправный подшипник из крышки со стороны при­вода, отворачивают гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимают шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессовывают под­шипник. Если гайки не отворачиваются (концы вин­тов раскернены), то спиливают эти концы.

Устанавливать новый подшипник в крышку гене­ратора можно только в том случае, если отверстие для подшипника не деформировано. Диаметр от­верстия должен быть не более 42 мм. Если отверс­тие имеет больший диаметр или деформировано, заменяют крышку новой.

Подшипник в крышку запрессовывают на прессе и затем зажимают между двумя шайбами, стянуты­ми винтами с гайками. После затягивания гаеЛ концы винтов раскернивают. I

При замене подшипника ротора со стороны кон- ' тактных колец необходимо одновременно заменять и крышку, так как если подшипник поврежден, то по­вреждается и гнездо в крышке.

Замена дополнительных диодов генераторі 37.3701. Для замены отпаивают выводы повреж­денного диода и аккуратно извлекают его из пласт­массового держателя, не допуская резких ударов по выпрямительному блоку. Затем очищают место установки диода от остатков эпоксидной смолы, ус­танавливают и припаивают новый диод. Вывод диода с цветной меткой припаивают к выводам вен­тилей. После припайки приклеивают корпус диода« держателю эпоксидной смолой.