ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

Устройство и принцип действия. Главный"

тормозной цилиндр крепится к вакуумному усилите-! лю на двух шпильках. Он унифицирован на всех мо-1 делях. Но в зависимости от взаимного расположе) ния главного цилиндра и его бачка на автомобиле! применяются прямые или угловые штуцеры под! шланги, соединяющие главный цилиндр и бачок.

Поршни 3 и 4 (рис. 156) приводят в действие! разные контуры. Оба поршня занимают исходное! положение под действием пружин 7. Перемещение; поршней под действием пружин ограничено винта-: ми б. Герметичность поршней в цилиндре обеспе­чивается четырьмя уплотнительными кольцами 5 Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1. В ис­ходном положении поршней распорные кольца 3- упираются в винты б. При этом уплотнительные кольца 5 отходят от торцовой поверхности канав«; поршней и через образовавшиеся зазоры Б рабо-1 чие полости цилиндра заполняются жидкостью из* бачка. Распорное кольцо 9 перестает давить на уп­лотнительное кольцо 5, и оно прижимаясь под дей| ствием пружины 8 к торцу канавки поршня, разе| бщает полость бачка от полости цилиндра. На это' заканчивается свободный ход поршня, который нз педали тормоза составляет 3—5 мм. При дальние, шем перемещении поршня 4 давление в полостк привода тормозных механизмов передних кол«0 возрастает и под его действием происходит пере мещение поршня 3 привода другого контура. При исправных контурах давление в обеих рабочих по-, лостях цилиндра будет возрастать одинаково. Ь

Снятие и установка. Отсоединяют гибки» шланги от главного цилиндра и закрывают отверо! тия шлангов и штуцеров на цилиндре, чтобы не дм пустить утечку тормозной жидкости из бачка и пст[ дание в цилиндр грязи. Отсоединяют от главно® цилиндра трубопроводы, отводящие жидкость к № лесным цилиндрам тормозных механизмов перед­них и задних колес, и снимают цилиндр. |

Устанавливают главный цилиндр в обратной^ последовательности.

Разборка и сборка. Снимают штуцеры с уплот­нительными прокладками (при необходимости)» защитный колпачок, вывертывают установочньк винты б и вынимают все детали из цилиндра.

Собирают цилиндр в обратной последователь­ности, смазывая при этом все детали тормозной;

жидкостью.

Проверка деталей. Перед сборкой все детали; промывают изопропиловым спиртом или тормозной5

1 — пробка;

2 — корпус цилиндра; 3, 4 — поршни;

5 — уплотнительные кольца (4 шт.);

6 — винты;

жидкостью, высушивают струей сжатого воздуха и протирают чистой тряпкой, не допуская их сопри­косновения с минеральными маслами, керосином и дизельным топливом, которые вызывают разбуха­ние уплотнительных колец. Время промывки уплот­нительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с с последующей обдувкой сжатым воздухом.

Зеркало цилиндра и рабочая поверхность порш­ней должны быть совершенно чистыми, без ржавчи­ны, рисок и других дефектов.

При разборке цилиндра заменяют уплотнитель­ные кольца новыми, даже если они по внешнему виду в хорошем состоянии. Проверяют состояние защитного колпачка и, если он поврежден, заменя­ют его.

Проверяют упругость пружины поршня. При этом длина пружины в свободном состоянии долж­на быть 57,5 мм, под нагрузкой 3,5—4,2 кгс — 36 мм и под нагрузкой 6,35—7,35 кгс— 21 мм.