ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

С 1987 г. на всех выпускаемых моделях коробки передач унифицированы по передаточным числам и имеют одинаковую конструкцию. Исключение со­ставляет полноприводный автомобиль ВАЗ-2121, у которого привод спидометра осуществляется от раздаточной коробки, а не от коробки передач.

Отличаются коробки передач приводами спидо­метров, каждый из которых соответствует своему передаточному числу главной передачи. Для внеш­него отличия на приводе спидометра наносится метка краской: синей для передаточного числа глав­ной передачи 3,9; красной для 4,1, не окрашивается для 4,3. Кроме того, на картер сцепления (напротив сапуна) наносится краской маркировка, указываю­щая, на какую модель автомобиля она устанавлива­ется. Например, для автомобилей ВАЗ-2104, -2105 маркируется цифрой 5, для ВАЗ-2107 — 7.

На описываемых моделях устанавливается четырехступенчатая коробка передач с синхрониза­торами на всех передачах переднего хода. Часть автомобилей оснащается пятиступенчатой короб­кой передач, изготовленной на базе четырехступен­чатой коробки.

Коробка передач состоит из картера 46 (рис. 92), в котором расположены первичный, промежу­точный и вторичный валы с шестернями и синхро­низаторами, и механического привода переключе­ния передач.

Первичный вал 60 вращается в двух подшипни­ках: передний расположен в торце коленчатого вала, задний — в гнезде картера коробки передач. Вал имеет два зубчатых венца. Шестерня постоян­ного зацепления первичного вала 56 с косыми зу-! бьями находится в постоянном зацеплении с шес­терней 52 промежуточного вала, а венец 7 с прямы­ми зубьями является венцом синхронизатора IV; передачи. Промежуточный вал 51 представляет) собой блок четырех шестерен, установленный в[ двух подшипниках 43 и 53. Вторичный вал 16 уста­новлен на трех подшипниках. На нем расположены, два синхронизатора. Каждый из них состоит из) скользящей муфты 9 и 45, ступицы 10, блокирую-’ щих колец 12 и пружин 13. Ступица, жестко соеди­ненная с вторичным валом, имеет внешние венцы,) на которых расположена скользящая муфта 9. Блеи кирующие кольца своими внутренними венцами со-! единяются с венцами синхронизаторов первичного вала и шестерни 14 III передачи. Кольца поджима­ются к коническим поверхностям муфты пружинам^ 13. Промежуточная шестерня 41 заднего хода сво-> бодно расположена на оси 42.

Передачи переключаются при помощи механи­ческого привода, состоящего из трех штоков, на ко­торых закреплены вилки, входящие в проточку? скользящих муфт 9 и 45 синхронизаторов, а вилка) 39, входящая в протоку шестерни 41 заднего хода.)

Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения приведены в табл. 5.


Причины неисправностей ------------------------------------------------------------------------------ --------------------------------------------------------------------- 1

Способы устранения

................................................................................................... ........ ............................................. у

Шум в коробке передач

Износ подшипников, шестерен и синхронизаторов Недостаточный уровень масла в коробке передач Осевой люфт валов Заменить изношенные детали Долить масло

Заменить подшипники или детали, фиксирующие их

Затрудненное переключение передач
Неполное выключение передач Заедание сферического шарнира Деформация рычага переключения передач Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)

Тугое движение скользящих муфт на ступицах при загрязнении шлицев

Деформация вилок переключения передач

См. табл. 7

Зачистить сопрягающиеся поверхности шарнира > Устранить деформацию или заменить новым ; Отремонтировать или заменить изношенные детали

Г

Очистить или заменить поврежденные детали | Выправить вилки, при необходимости заменить

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
Износ шариков и гнезд штоков, снижение упругости пружин фиксаторов

Износ блокирующих колец синхронизаторов Износ зубьев муфты синхронизатора

Заменить поврежденные детали новыми ,

Заменить изношенные или поврежденные детали Заменить муфту или шестерню

Утечка масла [
Износ сальников валоа

Ослабление крепления крышек картера коробки передач, по­вреждение уплотнительных прокладок

Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Заменить сальники 1 Подтянуть гайки или заменить уплотнительные прокладки Г

Подтянуть гайки |

Т а б

лица


1 — сальник первичного вала;

2— задний подшипник первичного вала;

3— картер сцепления;

4— установочное кольцо подшипника;

5— игольчатый подшипник вторичного зала;

6 — упорная шайба пружины синхрони­затора IV передачи;

7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи;

8— сапун;

9 — муфта синхронизатора III и IV пере­дач;

10—ступица муфты синхронизатора;

)) —стопорное кольцо блокирующего кольца синхронизатора;

12 — блокирующее кольцо синхрониза­тора;

13— пружина синхронизатора; и — ведомая шестерня III передачи;

15— ведомая шестерня II передачи;

16— вторичный вал;

17— ведомая шестерня I передачи;

18— втулка шестерни I передачи;

19— промежуточный подшипник вторич­ного вала;

20 — стопорная пластина;

21 — ведомая шестерня заднего хода; 22— стержень рычага;

23 — упорная подушка;

24 — упругая подушка;

25 — дистанционная втулка;

26 — запорная втулка;

27 — ведущая шестерня привода спидо­метра;

28 — сальник вторичного вала;

29 — фланец эластичной муфты;

30 — гайка;

31 — уплотнитель центрирующего коль­ца;

32 — стопорное кольцо;

33 — центрирующее кольцо;

34 — задний подшипник вторичного вала;

35 — гряэеотражатель;

36 — ведомая шестерня привода спидо­метра;

37 — задняя крышка коробки передач;

38 — привод спидометра;

39 — вилка включения заднего хода;

40 — ведущая шестерня заднего хода;

41 — промежуточная шестерня заднего хода;

42 — ось промежуточной шестерни;

43 — задний подшипник промежуточного вала;

44 — ведущая шестерня I передачи;

45 — муфта синхронизатора I и II пере­дач;

46 — картер коробки передач;

47 — ведущая шестерня II передачи;

48 — ведущая шестерня III передачи;

49 — пробка заливного и контрольного отверстия;

50— нижняя крышка коробки передач;

51 — промежуточный вал;

52 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;

53 — передний подшипник промежуточ­ного вала;

54 — зажимная шайба подшипника;

55 — болт;

56 — шестерня постоянного зацепления первичного вала;

57— пружинная шайба;

58 — стопорное кольцо;

59 — передняя крышка коробки передач;

60 — первичный вал

Устанавливают автомобиль над смотровой ка­навой (или на подъемник), ставят упоры под перед­ние колеса и вывешивают задний мост с одной или двух сторон.

Опускают стояночный тормоз и уста­навливают рычаг переключения передач в ней­тральное положение. Отсоединяют провода от ак­кумуляторной батареи. Снимают передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения пере­дач, пластмассовую крышку и уплотнитель. Прижи­мая вниз стержень 22 (см. рис. 92) рычага, отверт­кой или каким-либо другим заостренным инстру­ментом вынимают запорную втулку 26 из канавки рычага и снимают стержень.

Отсоединяют подвеску труб глушителей в зад­ней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоединяют хомут крепления приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отвертывают гайки крепления прием­ной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимают трубу. Отвертывают нижние болты креп­ления крышки картера сцепления и отсоединяют массовый провод от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода.

Отцепляют оттяжную пружину 24 (см. рис. 87) от вилки 11 выключения сцепления и вынимают шплинт из толкателя 19. Отсоединяют рабочий ци­линдр 23 от картера сцепления. При этом цилиндр 23, соединенный с трубопроводом, идущим к глав- [9]

ному цилиндру привода выключения сцепления, тается на автомобиле, что исключает потерю тор мозной жидкости и необходимость прокачки гидра» лического привода сцепления. ь

Снимают кронштейн безопасности 24 (см. рис| 106) карданного вала, затем отсоединяют гибки*- вал спидометра от редуктора привода спидометра Надевают на эластичную муфту 3 (рис. 93? хомут А.70025 (5) и-затягивают его. Это облегчав) снятие и установку эластичной муфты. Отвертыва­ют гайки 2 и, прокручивая карданный вал, удалякт болты крепления эластичной Муфты к фланцу вто­ричного вала коробки передач. Опускают и отводя в сторону передний карданный вал с муфтой.. ;

Отвертывают шарнирным ключом 02.7812.95Ш болты крепления стартера к картеру сцепления! снимают его. Отсоединяют опору задней подвеск двигателя от поперечины 1 и снимают поперечин) поддерживая коробку передач снизу. Ставят гк> картер коробки передач подставку и шарнирньи ключом А.55035 отвертывают болты крепления кар тера сцепления, затем снимают коробку переда вместе с картером сцепления, сместив ее наза) чтобы извлечь из переднего подшипника и ступит ведомого диска первичный вал. При снятии (усп новке) коробки передач нельзя опирать конец пер вичного вала на упорный фланец нажимной пружи ны сцепления, чтобы не деформировать соедини тельные пластины сцепления. Я

<< | >>
Источник: В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили "Жигули” ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст­во и ремонт. 1996

Еще по теме ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА:

  1. Особенности устройства каминов
  2. Правила устройства и эксплуатации подъёмных устройств
  3. Особенности строительства печей
  4. Особенности монтажа
  5. Особенности конструкции
  6. Особенности стеклопакетов
  7. 10.2. Некоторые особенности реконструкции зданий
  8. Особенности монтажа
  9. Особенности монтажа
  10. Особенности монтажа
  11. Особенности монтажа
  12. 7.1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
  13. ОСОБЕННОСТИ ФУНДАМЕНТОВ
  14. Особенности использования
  15. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ДИЗАЙНА
  16. Плинтусы и особенности их монтажа
  17. Особенности эксплуатации инфракрасного электроотопления
  18. 2.2.2. Особенности возводимого и смежного сооружений
  19. ОСОБЕННОСТИ ШАХТ ЛИФТОВ
- ВАЗ -