ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛ



В процессе эксплуатации автомобиля вследствие из­нашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения резинотехничес­ких изделий и других явлений происходит постепенное ухудшение его технического состояния.

Для предупреж­дения неисправностей, повышения срока службы авто­мобиля необходимо проводить планово-предупреди­тельное техническое обслуживание, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег.

Смазка автомобиля. Через каждые 500 км пробега:

проверяют уровень масла в картере двигателя. Уро­вень масла следует всегда поддерживать между метка­ми "MIN" и "МАХ" указателя уровня масла.

Через каждые 10 000 км:

заменяют масло в картере двигателя. Перед заме­ной масла через каждые 30 000 км пробега рекомендует­ся промыть систему смазки моющим маслом ВНИИНП- ФД, после чего слить моющее масло, заменить масля­ный фильтр и залить свежее масло в соответствии с сезоном эксплуатации. На новом автомобиле эту опера­цию выполняют после 2000—3000 км;_

проверяют уровень масла в коробке передач. Он должен доходить до нижней кромки отверстия для за­ливки масла;

проверяют уровень масла в картере заднего моста. Он должен доходить до нижней кромки маслоналивного отверстия;

смазывают петли дверей, тягу привода замка капота маслом для двигателя; трущиеся участки ограничителей дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного бака, упор капота, торсионы крышки багажника — техни­ческим вазелином ВТВ-1; салазки сидений — смазкой Фиол-1; замочные скважины дверей и крышки багажни­ка — техническим вазелином ВТВ-1 в аэрозольной упа­ковке; ось, пружину и сухарь фиксаторов замков две­рей — смазкой ЦИАТИМ-201 или Дисперсол-1.

Через каждые 20 000 км:

заменяют смазку в подшипниках ступиц передних колес (смазкой Литоп-24); смазывают распределитель зажигания, заливая 2—3 капли масла двигателя в отверс­тие масленки.

Через каждые 30 000 км:

промывают систему смазки двигателя моющим мас­лом ВНИИНП-ФД с заменой масляного фильтра, для чего после остановки двигателя сливают отработанное масло и, не снимая масляного фильтра, залить масло ВНИЦН1П-ФД до метки "MIN" на указателе уровня масла (2,9 л). Затем запускают двигатель и дают поработать на этом масле 10 мин на холостом ходу. Затем сливают промывочное масло и снимают старый масляный фильтр. Ставят новый масляный фильтр и заливают свежее масло, соответствующее сезону;

смазывают шлицевое соединение карданной пере­дачи смазкой Фиол-1. Для этого вывертывают коничес­кую пробку и вместо нее ввертывают масленку, через которую нагнетают смазку.

Через каждые 40 000 км:

смазывают винтовые шлицы вала, втулки крышек и шестерню включения стартера маслом для двигателя, а его поводковое кольцо — смазкой Литол-24. Чтобы сма­зать указанные места стартер частично разбирают.

Через каждые 60 000 км:

заменяют масло в картерах коробки передач и зад­него моста. Для этого сливают прогретое масло из карте­ров в сосуд, вывернув пробки из сливных и заливных отверстий. После полного слива завертывают пробки в сливные отверстия и нагнетают в картер свежее масло до нижних кромок заливных отверстий;

проверяют уровень масла в картере рулевого меха­низма, вывернув пробку из заливного отверстия, нижний край которого определяет уровень масла.

Проверки и регулировки автомобиля. Надежность автомобиля зависит не только от соблюдений правил эксплуатации, но и от своевременности и полноты вы­полнения проверок, чисток и регулировок его узлов. При техническом обслуживании необходимо выполнять сле­дующие операции.

Через каждые 500 км пробега: проверяют давление в шинах (включая запасное ко­лесо) шинным манометром. Рекомендуется периодичес­ки проверять шинный манометр на станции технического обслуживания.

Если предполагается длительная (более 1 ч) поезд­ка со скоростью выше 120 км/ч, то перед ее началом установите давление в шинах на 0,2 кгс/см2 выше нормы. Регулировать давление воздуха в шинах в пути нельзя, так как они во время движения нагреваются и давление воздуха в них становится выше на 0,2— 0,4 кгс/см2.

При каждой проверке давления в шинах необходимо проверять нет ли утечки воздуха через золотник камеры (лучше всего с помощью пленки мыльного раствора, на­носимой на входное отверстие вентиля). В случае утеч­ки воздуха (на сто укажет появление мыльного пузырька) доверните золотник колпачком вентиля или замените его новым. Если наблюдается постоянное падение давле­ния при исправном золотнике, то необходимо извлечь и отремонтировать камеру или заменить ее новой.

Чтобы не нарушить балансировку колеса, перед де­монтажем на покрышке против вентиля камеры необхо­димо сделать отметку мелом и при монтаже по данной метке установить покрышку на место. Демонтаж шины проводят при полностью спущенной камере и при этом следят, чтобы противоположная демонтируемому участ­ку часть покрышки находилась в углублении обода коле­са. При демонтаже и монтаже шины используется лопат­ка для монтажа и комбинированный ключ для крепления колеса. Расстояние между ними при захвате борта по­крышки не должно превышать 150 мм.

Через каждые 2500 км пробега (или через каждые 15 дней);

проверяют уровень электролита в каждом элементе аккумуляторной батареи и добавляют, если необходимо, дистиллированную воду.

Через каждые 10 000 км пробега: проверяют зазоры между кулачками распредели­тельного вала и рычагами привода клапанов. При необ­ходимости регулируют зазоры, как описано в разд. "Регу­лировка двигателя". На новом автомобиле названные за­зоры проверяют после пробега первых 2000—3000 км: проверяют и при необходимости восстанавливают уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, который должен быть всегда выше риски "MIN" на бачке на 3—4 см. Проверку производить только на хо­лодном двигателе, так как при нагревании жидкости ее объем увеличивается и у,прогретого двигателя уровень может значительно подняться. В случаях, когда уровень жидкости постоянно понижается и приходится часто ее доливать, проверяют герметичность системы охлажде­ния и устраняют подтекания. В крайнем случае в систе­му охлаждения можно добавлять чистую воду.

Восстановление уровня жидкости выполняют в сле­дующем порядке:

охлаждают двигатель;

снимают пробку с расширительного бачка, а при утечке жидкости и с радиатора;

заливают жидкость в радиатор, пока она не будет выливаться из заливной горловины, и закрывают радиа­тор пробкой;

доливают жидкость в расширительный бачок до нор­мального уровня и закрывают пробкой. В случаях добав­ки воды в холодное время года, запускают двигатель и дают поработать ему 2—3 мин, чтобы жидкость переме­шалась. При этом необходимо иметь в виду, что при добавлении воды в систему температура замерзания смеси повышается и поэтому при первой возможности необходимо отремонтировать систему охлаждения и за­лить в нее соответствующую жидкость;

I промывают в чистом бензине и продувают сжатым

* воздухом топливные фильтры карбюратора и топливного насоса;

проверяют степень заряженности аккумуляторной батареи, работу генератора, системы освещения и све­товой сигнализации и контрольные приборы (см. разд. "Электрооборудование“);

проверяют и при необходимости регулируют натяже­ние ремня генератора и натяжение цепи привода меха­низма газораспределения. На новом автомобиле эти ре­гулировки выполняются также после пробега первых 2000—3000 км;

'проверяют состояние рабочей поверхности контак­тов прерывателя в распределителе зажигания. В случае большого переноса металла с одного контакта на дру­гой, зачищают их плоским бархатным надфилем. Выво­дить полностью кратер (углубление) на контакте рычаж­ка не рекомендуется. Проверяют и при необходимости зачищают контакты на бегунке ротора и в крышке рас­пределителя зажигания. Протирают чистой, смоченной в бензине, замшей или другим материалом, не оставляю­щим волокон, контакты прерывателя, наружную и внут­реннюю поверхности крышки распределителя;

проверяют зазор между контактами прерывателя, ко­торый должен быть (0,4+0,05) мм, и при необходимости регулируют. Для этого необходимо поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затор­мозить автомобиль стояночным тормозом. Затем вра­щая коленчатый вал пусковой рукояткой, устанавливают кулачок прерывателя в такое положение, при котором контакты будут максимально разомкнуты и щупом прове­ряют зазор. При его несоответствии норме, при ослаб- ленных винтах контактной стойки прерывателя, передви- щ гают стойку на нужную величину. По окончании регули-

* ровки винты затягивают;

проверяют установку момента зажигания с помощью | стробоскопа, как описано в разд. “Регулировки двигате- ^ ля”. Если стробоскопа нет, то можно воспользоваться контрольной лампой. Для этого необходимо 12-вольто- вую контрольную лампу с патроном подсоединить к клемме прерывателя и “массе”, включить зажигание и Я медленно проворачивать коленчатый вал пусковой руко- ж яткой. При правильной установке момента зажигания

* контрольная лампа должна загораться при совмещении меток на шкиве коленчатого вала со средней меткой на крышке привода механизма газораспределения, а кон­такт бегунка ротора должен находиться против контакта первого цилиндра на крышке распределителя зажигания.

,• При несовпадении меток в момент загорания контроль- ж ной лампы, проворачивают коленчатый вал рукояткой до Я положения, при котором бегунок ротора своим контактом я будет направлен в сторону контакта первого цилиндра я на крышке распределителя зажигания, а метка на шкиве Я совпадет со средней меткой на крышке (при этом пор­шень первого цилиндра не дойдет до ВМТ на 5° при замере по углу поворота коленчатого вала). Ослабляют гайку кронштейна крепления распределителя зажигания к блоку цилиндров и поворачивают распределитель за­жигания по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя, а затем медленно против часовой стрелки до загорания контрольной лампы. При этом необходимо слегка прижимать бегунок против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры. Затягивают гайку крепления рас­пределителя зажигания точно в момент загорания кон­трольной лампы (контакты прерывателя находятся в на­чале фазы размыкания). Выключают зажигание, ставят крышку распределителя зажигания на место и закрепля­ют ее пружинными защепками.

На новом автомобиле регулировку зазора в контак­тах прерывателя распределителя зажигания и установку момента зажигания выполняют также после пробега пер­вых 2000—3000 км пробега:

очищают свечи от нагара бензином и жесткой щет­кой и проверяют зазор между электродами свечи (см. разд. "Система зажигания");

проверяют и при необходимости регулируют (на новом автомобиле также через первые 2000—3000 км пробега) зазоры в подшипниках ступиц передних колес (см. разд. "Передняя подвеска“);

в передней подвеске проверяют состояние рычагов, шаровых опор, шарниров рулевых тяг, защитных резино­вых чехлов и колпачков, кронштейнов буферов сжатия (см. раэд."Передняя подвеска’) разд. “Рулевое управле­ние");

проверяют балансировку колес и переставляют их, при необходимости регулируют углы установки передних колес (см. разд. "Передняя подвеска"). На новом авто­мобиле углы установки передних колес регулируют также после пробега первых 2000—3000 км;

проверяют и при необходимости восстанавливают уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления, про­веряют нет ли подтекания жидкости. Жидкость должна, доходить до нижней кромки заливной горловины. Через 5 лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять свежей;

проверяют и при необходимости восстанавливают уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов, про­веряют нет ли подтеканий жидкости, проверяют работу сигнализатора уровня жидкости. Уровень жидкости при установленной крышке должен доходить до нижней кромки заливной горловины. Исправность сигнализато­ра проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка. При включенном зажигании контрольная лампа должна гореть мигающим светом на автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 и постоянным светом на автомобилях ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. Через 5 лет эксплуатации реко­мендуется тормозную жидкость заменить свежей;

проверяют состояние гибких шлангов тормозов и при необходимости заменяют их новыми.

На новых автомо­билях до 30 000 км пробега эти операции не проводят;

проверяют состояние тормозных накладок передних колес. При необходимости колодки заменяются новыми;

проверяют и при необходимости регулируют свобод­ный ход рулевого колеса (см. разд. "Рулевое управле­ние"). На новых автомобилях эта операция выполняется также после первых 2000—3000 км пробега;

прочищают дренажные отверстия порогов дверей и полостей передних крыльев. Проверяют и при необходи­мости регулируют работу замков дверей (см. разд. "Двери”). Для обеспечения возможности осмотра, очист­ки от грязи и восстановления защитного покрытия скры­тых полостей передних крыльев, резиновые уплотнители выполнены съемными. Для снятия уплотнителя вытяги­вают вперед его верхний конец примерно на 2/3 длины, а затем, потянув вверх, снимают уллбтнйЛель. При уста­новке уплотнителя, для облегчения операции, необходи­мо смочить его нижний конец в воде, надеть на край щитка и сдвинуть по краю вниз до упора, после чего уложить верхний конец.

Через каждые 20 000 км пробега:

проверяют исправность работы термостата, состоя­ние шлангов и соединений системы охлаждения (см. разд. "Система охлаждения");

очищают и промывают шланги и пламегаситель вен­тиляции картера двигателя, проверяют состояние шлан­гов, крышки сапуна и крепежные соединения. Промывку выполняют в бензине, для чего отсоединяют шланги от патрубков вентиляции, вынимают пламегаситель и сни­мают крышку сапуна. Промывают т^кже и золотниковое устройство карбюратора и патрубо>. по которым прохо­дят отсасываемые газы;

заменяют фильтрующий элемент воздушного фильт­ра. При эксплуатации автомобиля в очень пыльных усло­виях замену фильтрующего элемента производят через 10 000 км пробега автомобиля. Крышку воздушного фильтра летом (при температуре выше 15 °С) ставят так, чтобы голубая метка на крышке совпадала с черной стрелкой патрубка. В холодное время (ниже +15 °С) про­тив стрелки должна находиться красная метка крышки фильтра;

промывают и продувают детали карбюратора, про­веряют уровень топлива в поплавковой камере карбюра­тора (см. разд. "Система питания”). Сливают отстой из топливного бака;

проверяют чистоту и надежность крепления клемм и зажимов аккумуляторной батареи и смазывают их после предварительной зачистки техническим вазелином ВТВ-1. В случае прекращения эксплуатации автомобиля менее, чем на месяц, отсоединяют от батареи отрица­тельный массовый провод. Не допускается оставлять зажим провода на поверхности батареи. При прекращении эксплуатации автомобиля на более дли­тельный срок, батарею снимают с автомобиля, полнос­тью заряжают и хранят, по возможности, в сухом про­хладном помещении при температуре не выше 0 °С. Ми­нимальная температура при хранении не должна быть ниже —30 °С;

проверяют и регулируют ближний свет фар автомо­биля (см. разд. "Освещение и световая сигнализация”);

проверяют и при необходимости регулируют свобод­ный ход педали сцепления. Свободный ход педали сцеп­ления у новых автомобилей проверяют через 2000— 3000 км пробега;

проверяют состояние накладок тормозов задних колес и при необходимости колодки заменяют новыми. Проверяют и регулируют ход рычага стояночного тормо­за и свободный ход педали тормоза (см. разд. "Рабочая тормозная система"). У новых автомобилей регулировку свободного хода педали тормоза и ход рычага стояноч­ного тормоза производят после пробега первых 2000— 3000 км;

проверяют и при необходимости подтягивают креп­ления всех агрегатов узлов и деталей шасси и двигате­ля, включая крепление капота, крышки багажника и са­лазок сидений.

Через 30 000 км пробега:

заменяют свечи;

проверяют работоспособность амортизаторов и со­стояние их резиновых втулок. Для этого устанавливают автомобиль на подъемник или осмотровую канаву и, на­ходясь под автомобилем, раскачивают сверху вниз сна­чала переднюю, а затем его заднюю часть с усилием примерно 40—50 кгс. После прекращения раскачивания число свободных колебаний кузова не должно превы­шать трех. Одновременно осмотром и на ощупь прове­ряют отсутствие люфтов в точках крепления амортизато­ров и на слух — шумность их работы. При обнаружении стуков (шума), подтекании жидкости, повреждении или износе резиновых втулок и не эффективном гашении ко­лебаний кузова, амортизаторы заменяют или ремонтиру­ют;

осматривают штангу стабилизатора поперечной ус­тойчивости и ее резиновые подушки. Если концы штанги деформированы, снимают ее и правят, а при значитель­ной деформации — заменяют. Поврежденные и изно­шенные резиновые подушки заменяют;

проверяют работоспособность регулятора давления тормозов.

Через каждые 40 000 км пробега: разбирают стартер, очищают и продувают сжатым воздухом все детали;

зачищают коллектор и продувают его сжатым возду­хом;

проверяют износ и прилегание щеток к коллектору и, если необходимо, заменяют их новыми, притерев пред­варительно к коллектору. Высота щеток должна быть не менее 12 мм.

При пользовании стартером имейте в виду, что он рассчитан на кратковременную работу, поэтому, чтобы не повредить его и не перегреть обмотку тягового реле, при пуске двигателя стартер рекомендуется включать не более, чем на 10—15 с. Обычно двигатель пускается с первой попытки, но если этого не произошло, то повтор­но включают стартер через 20—30 с. Если после трех включений стартера двигатель не запустится, то прове­ряют систему питания или зажигания и устраняют неио- правность, препятствующую запуску двигателя. После пуска двигателя необходимо немедленно выключить стартер, так как длительное вращение якоря стартера маховиком двигателя может повредить стартер. Катего­рически запрещается передвигать автомобиль при помо­щи стартера.

Через каждые 60 000 км пробега: заменяют охлажденную жидкость в системе охлаж­дения (не реже 1 раза в 2 года, в зависимости от того, что наступило раньше). Жидкость из системы охлажде­ния удаляют через два сливных отверстия, из которых од­но расположено на нижнем бачке радиатора, а другое — на блоке цилиндров с левой стороны. При этом рычаг управления краном отопителя устанавливают в крайнее правое положение. При отвертывании и завертывании пробки сливного отверстия радиатора, необходимо обя­зательно пользоваться двумя ключами, чтобы не повре­дить штуцер пробки, впаянный в бачок радиатора;

снимают расширительный бачок с шлангом и удаля­ют из них остаток жидкости, затем устанавливают их на место.

После слива охлаждающей жидкости промывают систему охлаждения, действуя следующим образом: заполняют систему охлаждения чистой водой, запус­кают двигатель, прогревают систему охлаждения до про­грева нижнего бачка радиатора при работе двигателя на холостом ходу и сливают воду через сливное отверстие радиатора и блока цилиндров;

после охлаждения двигателя вновь заполняют сис­тему чистой водой и повторяют вышеуказанную опера­цию.

После промывки заливают в систему охлаждения ох­лаждающую жидкость. Если отсутствует специальная ох­лаждающая жидкость, допускается при температуре ок­ружающего воздуха выше 0 °С применение чистой не­жесткой воды, чтобы избежать интенсивных отложений накипи, приводящих к перегреву двигателя в нормаль­ных условиях эксплуатации автомобиля. В этом случае Систему охлаждения промывают 2 раза в год — весной и осенью'с применением специальных веществ для очистки от накипи;

зачищают контактные кольца генератора шлифо­вальной шкуркой, проверяют износ и прилегание щеток к контактным кольцам. При износе щеток, когда они высту­пают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм, заменя­ют щеткодержатель со щетками. Перед установкой щет­кодержателя продувают место установки от угольной пыли и удаляют протиркой масло, смешанное с угольной пылью. Щетки должны свободно перемещаться в щетко­держателях и не должны иметь сколов.

Техническое обслуживание автомобиля при дли­тельном хранении. Автомобиль лучше всего хранить в сухом, темном, хорошо вентилируемом помещении при температуре не ниже 5 °С и относительной влажности 50—70 %. Аккумуляторную батарею и радиоприемник в этих условиях с автомобиля можно не снимать.

При хранении автомобиля зимой в холодном поме­щении снимают аккумуляторную батарею и радиоприем­ник и хранят их отдельно. Сливают жидкость из бачка омывателя ветрового стекла. Если система охлаждения двигателя заправлена водой, то сливают ее.

При хранении автомобиля в помещении, в которое проникает солнечный свет, кузов и шины накрывают чех­лом из влагонепроницаемого материала. Применение чехлов из влагонепроницаемых материалов (брезент, пленка и т. п.), без вентиляционных отверстий в зоне ветрового и заднего стекол, способствует конденсации на поверхности кузова влаги, которая при длительном воздействии может привести к повреждению краски кузо­ва.

Если автомобиль при низких температурах хранится на открытой стоянке под чехлом, то последний не дол­жен прилегать к окрашенным поверхностям кузова, иначе возможно образование вздутий, отслаиваний. Для нормальной вентиляции окрашенных поверхностей между чехлом и кузовом помещают мягкие прокладки высотой не менее 20 мм.

При подготовке автомобиля к длительному хране­нию:

вымывают автомобиль и вытирают насухо кузов. По­верхность с поврежденным покрытием подкрашивают и наносят на кузов "Автоконсервант" или автовоск А-70. Снять консервирующее покрытие можно "Автодеконсер­вантом" жидким или в аэрозольной упаковке;

пускают двигатель и прогревают его. Останавливают двигатель, сливают бензин из топливного бакак через сливное отверстие (для доступа к сливной пробке в днище кузова имеется отверстие) и заворачивают слив­ную пробку;

снова пускают двигатель и дают ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет израсходован весь бензин из карбюратора и топливного насоса;

на прогретом таким образом двигателе выворачива­ют свечи, заливают в каждый цилиндр по 25—30 г подо­гретого до температуры 70—80 °С масла для двигателя, поворачивают коленчатый вал на 10—15 оборотов и за­ворачивают свечи;

промасленной лентой (бумажной или тканевой) за­клеивают отверстие воздухозаборного патрубка корпуса воздушного фильтра, выходное отверстие отводящей трубы глушителя и отверстие вентиляционной трубки топливного бака;

смазывают шлицевое соединение фланца переднего карданного вала;

для защиты от пыли закрывают двигатель брезен­том, пленкой или промасленной бумагой;

очищают электропроводку автомобиля от грязи и на­сухо протирают ее;

смазывают консервационной смазкой НГ-208 все хромированные и неокрашенные наружные части авто­мобиля. В качестве заменителя может быть использова­на пушечная смазка или технический вазелин (послед­ний заменяют через 4 мес ). Применять солидол не реко­мендуется, так как его заменяют через 2 мес;

ставят автомобиль на подставки так, чтобы колеса были приподняты над опорной поверхностью. Подставки устанавливают под специальные кронштейны, располо­женные рядом с гнездами для рычага домкрата. Снижа­ют давление в шинах до 0,5 кгс/см2;

проверяют комплектность шоферского инструмента, смазывают его консервационной смазкой и оборачивают промасленной бумагой;

накрывают автомобиль чехлом.

При обслуживании автомобиля во время хранения (1 раз в 2 мес) выполняют следующие работы:

снимают .чехол и осматривают автомобиль. Пора­женные коррозией участки на окрашенной поверхности зачищают и подкрашивают, хромированные поверхности зачищают и покрывают нитроцеллюлозным лаком;

выворачивают свечи зажигания, включают первую передачу, поворачивают коленчатый вал на 10—15 обо­ротов и снова заворачивают свечи;

поворачивают рулевое колесо на 1—1,5 оборота в каждую сторону. Приводят в действие (3—5 раз) педали тормоза и сцепления, педаль дроссельных заслонок и стояночный тормоз.

. 3

5

. 7

. 8

. 9

12

14

19

25

29

34

53

54

56

61

63

64

64

68

68

68

69

69

69

70

70

72

72

75

76

76

76

79

79

61

82

82

82

83

83

83

86

86

66

67

<< | >>
Источник: В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили "Жигули” ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст­во и ремонт. 1996

Еще по теме ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛ:

  1. В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили "Жигули” ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст­во и ремонт, 1996
  2. Методика отбора объектов для планового проведения ремонтных работ на календарный год
  3. Обслуживание горелки
  4. Общественное каркасно-панельное здание. Варианты планов и разрез по наружной стене; разрез по лестничной клетке; аксонометрический разрез здания
  5. Обслуживание теплового насоса
  6. Обслуживание замков
  7. Обслуживание дымохода
  8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕЧИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ НАГРЕВАТЕЛЬНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ
  9. Обслуживание воздушного фильтра
  10. Общественный центр - культурно-бытовое обслуживание поселка
  11. Обслуживание системы центрального кондиционирования воздуха
  12. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННОГО ФАРТУКА КРОВЛ
  13. Технические чертежи
  14. Технические характеристики
- ВАЗ -