РЕМОНТ РЕДУКТОРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Определение неисправностей редуктора на автомобиле. Причину появления шума в заднем мосту можно определить следующими испытания­ми.

Испытание 1. Чтобы отчетливо определить ха­рактер шума, развивают на автомобиле по шоссе скорость приблизительно 20 км/ч.

Затем Постепен­но увеличивают ее до 90 км/ч, прислушиваясь одно­временно к различным видам шума и замечая ско­рость, при которой они появляются и исчезают. От­пускают педаль управления дросселем и без притормаживания снижают скорость двигателем. Вовремя замедления следят за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедле­нии.

Испытание2. Разгоняют автомобиль до 100 км/ч ставят рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключают зажигание и дают автомоби­лю возможность свободно катиться до остановки. При этом следят за характером шума на различных скоростях замедления. При выключении зажигания следует быть внимательным и аккуратным. Нельзя поворачивать ключ больше, чем нужно для выклю­чения зажигания, так как при дальнейшем повороте точа в положение "Стоянка" может сработать про­тивоугонное устройство.

Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному при 1-м испытании, исходит не от шестерен главной передачи, посколь­ку они без нагрузки не могут давать шума. Напро­тив, шум, отмеченный при 1-м испытании и не по­вторяющийся при 2-м, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или дифференциала.

Испытание 3. При неподвижном и заторможен­ном автомобиле включают двигатель и, увеличивая постепенно частоту вращения его коленчатого вала, сравнивают возникающие шумы с замеченны­ми в предыдущих испытаниях. Шумы, похожие на шумы, возникающие при 1-м испытании, указывают, что они исходят не от редуктора, а вызваны други­ми узлами.

Испытание 4. Шумы, обнаруженные при 1-м ис­пытании и не повторяющиеся при последующих, ис­ходят от редуктора. Для подтверждения поднимают задние колеса, пускают двигатель и включают IV передачу. При этом можно убедиться, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например подвески или кузова.

Снятие редуктора. Перед снятием сливают масло из картера заднего моста и, приподняв зад­нюю часть автомобиля, устанавливают ее на под­ставки и снимают колеса. Отвертывают гайки креп­ления щита тормоза к балке и выдвигают полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала. Отсоединив карданный вал от редуктора, ставят подставку под картер редуктора и отвертывают болты его крепления.

Установка редуктора. Перед установкой редук­тора балку моста тщательно очищают от масла.


Рис 115. Замер осевого люфта полуоси со снятым коле- сом и тормозным барабаном:

1— индикатор; 2— приспособление

02.7834.9504

Кладут на привалочную поверхность уплотнитель­ную прокладку, вставляют редуктор в балку и за­крепляют. Резьбу болтов при этом предварительно смазывают герметиком. Перед нанесением герме­тика болты и отверстия тщательно обезжиривают. Присоединяют карданный вал к редуктору, устанав­ливают полуоси, тормозные барабаны, навертыва­ют без затягивания болты крепления колеса, после чего удаляют подставки. Опускают автомобиль и окончательно затягивают болты крепления колес динамометрическим ключом. Заправляют картер заднего моста маслом, предварительно очистив магнитную пробку сливного отверстия.

Разборка редуктора. Для разборки закрепляют редуктор на стенде и снимают стопорные пластины регулировочных гаек, крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки и наруж­ные кольца подшипников. Крышки и наружные коль­ца подшипников перед снятием помечают, чтобы при сборке установить их на прежние места. Выни­мают из картера редуктора коробку дифференциа­ла вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников. Снимают ведущую шестер­ню и ее детали, для чего:

перевертывают картер редуктора горловиной вверх и, придерживая стопором фланец ведущей шестерни, отвертывают ключом гайку крепления фланца;

снимают фланец и вынимают ведущую шестер­ню с регулировочным кольцом, внутренним коль­цом заднего подшипника и с распорной втулкой, а затем вынимают сальник, маслоотражатель и внут­реннее кольцо переднего подшипника;

выпрессовывают наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой А.70198 (рис. 116), снимают распорную втулку с шестерни и при помо­щи универсального съемника А.40005/1/7 и оправки А.45008 внутреннее кольцо заднего подшипника и регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Оправка А.70198 выполнена из стержня диамет­ром 24 мм, на конце которого приварен прямоуголь­ный пуансон длиной 65 мм и шириной 10 мм. На

Рис. 116. Оправка для выпрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной пере­дачи


рабочей поверхности пуансона выполнена кольце­вая канавка глубиной 3 мм, наружным диаметром 50 мм, внутренним 40 мм.

При разборке дифференциала: снимают внутренние кольца подшипников ко­робки дифференциала, пользуясь универсальным съемником А.40005/1/6 и упором А.45028, с диамет­ром упорного пояска 32 мм;

отвертывают болты крепления ведомой шес­терни, выбивают ось сателлитов, провертывают шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы послед­ние можно было вынуть через окна коробки диффе­ренциала;

снимают шестерни полуосей с опорными шай­бами.

Проверка технического состояния деталей редуктора. Перед осмотром детали редуктора про­мывают, а затем проверяют, нет ли на зубьях шес­терен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверх­ностях зубьев. При повреждении зубьев детали за­меняют новыми. Если зацепление неправильное, устанавливают причину.

Осматривают сателлиты и поверхность их оси, шейки шестерен полуосей и их посадочные отверс­тия в коробке дифференциала. Незначительные повреждения устраняют шлифовальной шкуркой зернистостью 10-М40, а при серьезных поврежде­ниях детали заменяют новыми.

Рис. 117. Оправка для выпрессовки наружного кольца зад­него подшипника ведущей шестерни (в скобках даны размеры оправки А.70185)


Проверяют состояние поверхности опорных шайб шестерен полуосей. При обнаружении даже незначительных повреждений их заменяют. При за­мене шайб на новые их подбирают по толщине.

Осматривают подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала. Они должны быть без из­носа, с гладкими рабочими поверхностями. При ма­лейшем сомнении в их работоспособности подшип­ники заменяют. Плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев. Про­веряют, нет ли на картере и коробке дифференциа­ла деформаций или трещин. При необходимости заменяют их новыми.

Размеры основных сопрягаемых деталей меха­низмов заднего моста и пределы допустимых при эксплуатации автомобиля износов приведены в прил. 2.

Сборка редуктора. Сборка дифференциала. Устанавливают шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Повертывают сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вра­щения сателлитов с осью вращения в коробке, затем вставляют ось сателлитов Проверяют осе| вой люфт каждой шестерни полуоси: он должен быть не более 0,10 мм. При увеличенном зазоре, являющемся признаком чрезмерного износа шесте рен, заменяют опорные шайбы шестерен полуосей! другими, большей толщины. Если указанный зазору не удается получить даже при установке шайб наи-1 большей толщины, шестерни заменяют новыми. 1

Устанавливают ведомую шестерню и оправкой А.70152 напрессовывают на коробку дифферента! ла внутренние кольца подшипников. Оправка вы! полнена из трубы, наружный диаметр которой! равен 43 мм, внутренний — 35,2 мм. 1

Установка и регулировка ведущей шестерни Закрепив картер редуктора на стенде, запрессовы­вают в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользу­ясь для этого оправками А.70185 для переднего подшипника и А.70171 для заднего (рис. 117).

На оправке А.70184 (рис. 118), имитирующей ведуфую шестерню, устанавливают внутреннее: кольцо заднего подшипника и вставляют ее в горло­вину картера редуктора. Устанавливают'внутрен­нее кольцо переднего подшипника, фланец веду-: щей шестерни и, проворачивая оправку для пра­вильной установки подшипников, затягивают гайку (момент затяжки 0,8—1,0 кгс*м). Закрепляют при­способление 2 (А.95690) на торце оправки 1 и на­страивают индикатор, имеющий деление 0,01 мм на ноль, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвигают индикатор так, чтобь: его ножка встала на посадочную поверхность под­шипника коробки дифференциала. Поворачивай налево и направо оправку с индикатором, устанав ливают ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение а1, и записывают его. Затем повторяют эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и оп­ределяют значение а2. После этого определяют толщину Э регулировочного кольца ведущей шес­терни:


где а = (31 + аг)/2 — среднее арифметическое расстояние от торцов оправки до шеек подшипников дифференциала; Ь — от­клонение ведущей шестерни от номинального положения, мм.

Величину отклонения маркируют на ведущей шестерне в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус. При определении толщины регули­ровочного кольца следует учитывать знак величины & и единицу ее измерения.

Пример. Допустим, что величина а, установленная с помо­чью индикатора, равна 2,91 мм (а — всегда положительна), а на ведущей шестерне после порядкового номера стоит число — 14. Чтобы получить величину Ь в миллиметрах, следует умножить указанное число на 0,01 мм, т.е. Ь = —14*0,01 = —0,14 мм.

Определяем толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни (мм): Э- а — Ь = 2,91 — (—0,14) = 2,91 — 0,14 = 3,05.

В данном случае необходимо ставить регулировочное коль­цо толщиной 3,05 мм.

Надевают на ведущую шестерню 29 (см. рис. 109) регулировочное кольцо 21 требуемой толщины и напрессовывают оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А 70184. Надевают распорную втулку. При ремонте редуктора необходимо устанавливать новую рас­порную втулку, если были заменены картер редук­тора, шестерни главной передачи и подшипники ве­дущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно использо­вать повторно.

Вставляют ведущую шестерню в картер редук­тора и устанавливают на нее внутреннее кольцо пе­реднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Навертывают на конец ведущей шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затягивают ее (момент затяжки 12—26 кгс*м).

Затягивание подшипников ведущей шестерни. Для ограничения осевых смещений ведущей шес­терни под рабочими нагрузками очень важно со­здать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамо­метром 02.7812.9501, позволяющим замерить мо­мент сопротивления проворачивания шестерни. Этим моментом определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 16—20 кгс*см для новых подшипников И 4—6 кгс*см для подшипников после пробега 30 км и более. Гайку фланца следует затягивать моментом 12—26 кгс*м, периодически проверяя момент сопротивления подшипников про­ворачиванию ведущей шестерни. Для проверки мо­мента сопротивления надевают динамометр 1 (рис. 119) на переходную втулку 2 и рукояткой дела­ют несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвиж­ной указатель динамометра не должен переходить за ограничитель и должен показывать не менее 16 кгс-см. Если момент сопротивления проворачи­ванию меньше 16 кгс*см (4 кгс*см для подшипников после пробега 30 км), то необходимо подтянуть гайку фланца ведущей шестерни (не превышая за­данный момент затягивания) и проверить вновь мо­мент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. Если момент сопротивления проворачи­ванию оказался более 20 кгс*см (6 кгс*см для прира­ботанных подшипников), это указывает на завы-

Рис. 118. Схема замеров для определения толщины регу­лировочного кольца ведущей шестерни:


1 —-оправка А.70184; 2 —приспособление А.95690

шенный предварительный натяг подшипников. В этом случае необходимо заменить распорную втул­ку, посколько она от чрезмерной нагрузки деформи­ровалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторяют сборку с соответствующими регу­лировками и проверками.

Установка коробки дифференциала. Устанав­ливают в картер редуктора предварительно со­бранную коробку вместе с наружными кольцами подшипников, две регулировочные гайки 1 (рис. 120), чтобы они соприкасались с кольцами подшип­ников, и крышки подшипников. Затем затягивают болты крепления. vspace=0 align=center>

Рис. 119, Проверка предварительного натяга подшипни ков ведущей шестерни:

1 — динамометр; 2 — переходная втулка

1 — регулировочные гайки (Две);

2 — рычаг;

3, 5,7,9, 11 — винты;

4 — кронштейн индикатора;

Предварительный натяг подшипников коробки, дифференциала и регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи выполняют одновременно при помощи приспособления А.95699/13 и ключа 12 (А.55085). Для этого на карте-! ре редуктора закрепляют приспособление винтами 11 и 3, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек. По направ­ляющей приспособления смещают кронштейн 4 ин­дикатора до соприкосновения рычага 2 с наружной боковой поверхностью крышки и затягивают винт 5. Ослабляют винты 7 и 9 и устанавливают кронштейн 10 так, чтобы ножка индикатора 8 опиралась на боко­вую поверхность зуба ведомой шестерни у его края, затем затягивают винты. Поворачивая регулировоч­ные гайки, предварительно регулируют боковой зазор между зубьями шестерен в пределах 0,08- 0,13 мм по индикатору 8 при покачивании ведомой шестерни 13. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается, правильность измерения предварительного натяга.: Последовательно и равномерно затягивают две ре­гулировочные гайки 1 и 2 (рис. 121) подшипников При этом крышки подшипников дифференциала; расходятся и увеличивается расстояние А. Это рас­хождение отмечает индикатор 6 (см. рис. 120), на} ножку которого действует рычаг 2. Гайки для регули­ровки подшипников коробки дифференциала затя г гивают до увеличения расстояния А (см. рис. 121) на» 0,14—0,18 мм. Установив точный предварительный"^ натяг подшипников коробки дифференциала, окон­чательно проверяют боковой зазор в зацеплении| шестерен главной передачи, который не должен из-1 мениться. Если зазор в зацеплении шестерен боль-1 ше 0,08—0,13 мм, то приближают ведомую тестер-г ню к ведущей. Если зазор меньше — отодвигают ! Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемеща­ют, подтягивая одну из регулировочных гаек под ! шипников и ослабляя другую на тот же самый угол. Для точного выполнения операции необходимо сле­дить за индикатором 6 (см. рис. 120), который пока­зывает ранее установленный предварительный натяг подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увели­чивается расстояние А (см. рис. 121) и предвари тельный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляют до тех пор, пока стрелка индикатора не' вернется в первоначальное положение. После пере­мещения ведомой шестерни по индикатору 8 (см. рис. 120) проверяют величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторяют регули ровку.

После регулировки снимают приспособление. А. 95688/14, устанавливают стопорные пластины ре­гулировочных гаек и закрепляют их болтами с пру­жинными шайбами. В запасные части поставляются стопорные пластины двух типов: с одной и двумя лапками. Та или другая пластина устанавливается в зависимости от положения прорези гайки.

Проверка контакта рабочей поверхности зу­бьев шестерен. Для проверки качества зацепления шестерен:

I сторона переднего хода; е и г — неправильный контакт


Ч сторона заднего хода; придвинуть ведущую шестер-

а и б неправильный контакт ню к ведомой, увеличив толщи- в зацеплении шестерен — ото- Ну регулировочного кольца; двинуть ведущую шестерню от а - правильный контакт в за ведомой, уменьшив толщину цеплении шестерен регулировочного кольца;


устанавливают отрегулированный редуктор на стенд, смазывают рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой

окиси;

пускают стенд и его рычагами притормаживают вращение полуосей, чтобы под нагрузкой на по­верхностях зубьев ведомой шестерни остались, следы контакта с зубьями ведущей шестерни;

изменяют направление вращения и, приторма­живания, получают следы контакта на другой сторо­не зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад. Зацепление считает­ся нормальным, если на обеих сторонах зубьев ве­
домой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая 2/3 его длины и не выходя на вершину основания зуба, как указано на рис. 122, б.

Для регулировки правильного положения веду­щей шестерни с заменой кольца необходима раз­борка узла. При сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу подшипни­ков ведущей шестерни, по проверке момента со­противления проворачиванию, по предварительно­му натягу подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора шестерен главной передачи.


<< | >>
Источник: В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили "Жигули” ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст­во и ремонт. 1996

Еще по теме РЕМОНТ РЕДУКТОРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ:

  1. 2 5 Линии передачи высокочастотной энергии
  2. Передача теплоты каминами
  3. ГЛАВНЫЙ ЩИТ С АВТОМАТИЧЕСКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
  4. Кухня. Главное практичность
  5. Точечный кирпичный дом-общежитие. План по первому и рядовым этажам и детали крыльца; фрагменты порядовки наружной стены в плоскости главного входа; аксонометрический разрез здания
  6. Нормативы затрат на содержание службы заказчика, осуществляющего строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, текущий ремонт и реставрацию объектов городского хозяйства'
  7. Ремонт сантехники Ремонт унитаза
  8. Ремонт и дизайнКвартиры и домаколлектив. 2005 Ремонт и дизайнКвартиры и дома, 2005
  9. РЕМОНТ КРОВЛИ
  10. РЕМОНТ ВАНН
  11. РЕМОНТ
  12. ГЛАВА 1. РЕМОНТ
  13. Ремонт сантехники
  14. РЕМОНТ ПОЛОВ
  15. Ремонт пластиковых окон
  16. СРОЧНЫЙ РЕМОНТ
  17. Ремонт потолка
- ВАЗ -