СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Устройство. До 1988 г. на автомобилях приме­нялась только обычная контактная система зажига­ния, у которой цепь питания первичной обмотки ка­тушки зажигания 4 (рис. 186) разрывается контакта ми прерывателя, расположенного в распределителе зажигания 5.
С 1986 г. в систему зажигания введе* дополнительное реле 2 зажигания, которое устанав­ливается под панелью приборов.

С 1988 г. на части автомобилей может быть ус­тановлена бесконтактно-транзисторная система за­жигания высокой энергии. У нее для размыкай« цепи низкого напряжения применяется электро* ный коммутатор 5 (рис. 187), который размыкает« замыкает цепь за счет запирания и отпирания вы­ходного транзистора (т. е. без контатков), а управ­ляющие импульсы на коммутатор подаются от бес­контактного датчика, расположенного в датчике- распределителе зажигания 6.

Порядок зажигания в цилиндрах двигая 1—3—4—2.

Выключатель зажигания состоит из корпуса с] замковым и противоугонным устройством и контакт ной части, закрепленной в корпусе пружиниш] кольцом. Принцип действия противоугонного уст ройства заключается в том, что после выниманш| ключа, установленного в положение III ("Стоянка') из корпуса замка выдвигается запорный стержены] входит в паз вала рулевого управления, в резулы те чего вал блокируется.

Свечи зажигания типа А17ДВ для контактні системы зажигания и А17ДВР, РЕ65РЯ ил РЕббСРЯ (производства СФРЮ) для бесконт_................................................


транзисторной, системы зажигания. Последние свечи отличаются от А17ДВ более толстыми злектродами и зазором между ними 0,7—0,8 мм (вместо 0,5—0,6 мм), а также наличием встроенно­го помехоподавительного резистора величиной 4— 10 «Ом.

Катушка зажигания типа Б-117А для контакт­ной системы зажигания и 27.3705 для бесконтакт­ной. Катушки с разомкнутым магнитопроводом, гер­метизированные, маслонаполненные. Различаются данными обмоток.

Распределитель зажигания применяется в кон­тактной системе зажигания. Он четырехискровой, неэкранированный с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания. На двигате­лях 2101, 2105 применяется распределитель зажи­гания 30.3706—01 (рис. 188), а с двигателями 2103, 2106, имеющими большую высоту блока цилинд­ров, устанавливается распределитель 30.3706. Они различаются только длиной валика, и для отличия у оаспределителя 30.3706 около шлицевого конца валика имеется канавка (рис. 189).

Датчик-распределитель зажигания применя­ется в бесконтактно-транзисторной системе зажига­ния. Он отличается от распределителя зажигания гем, что вместо контактов прерывателя у него уста­новлен бесконтактный датчик 3 (см. рис. 189), а вместо кулачка на валике закреплен стальной экран 19 с прорезями. Датчик выдает импульсы напряже­
ния при прохождении через его паз экрана с проре­зями.

Существует два типа датчиков-распределите­лей (они различаются только длиной валика) — 38.3706 и 38.3706—01. Первый устанавливается на двигателях 2103 и 2106, а второй (с более коротким валиком) — на 2101 и 2105. У датчика 38.3706 около шлицевого конца валика имеется отличительная канавка (см. рис. 189).

Коммутатор электронный. В бесконтактно­транзисторной системе зажигания он служит для преобразования управляющих импульсов бескон­тактного датчика в импульсы тока в первичной об­мотке катушки зажигания. На автомобилях могут быть установлены коммутаторы типа 36.3734, или 3620.3734, или Н1М-52 (производства ВНР).

Возможные неисправности системы зажигания, их причины и способы устранения приведены в табл. 18.

Проверка элементов системы зажигания на автомобиле. Внимание. Если на автомоби­ле установлена бесконтактно-транзисторная систе­ма зажигания, обладающая высокой энергией, не допускается на работающем двигателе отсоеди­нять провода высокого напряжения и проверять цепи зажигания на искру, так как это может привес­ти к травмам, а также к прогару высоковольтной изоляции и выходу из строя системы зажигания.

По той же причине не допускается производить запуск двигателя с помощью искрового зазора


Рис. 187. Схема бесконтактной системы зажигания:




II*

3 — монтажный блок; 5 — коммутатор;

4 — катушка зажигания; б — датчик-распределитель зажигания;

7 — свечи зажигания [13]

12 — центральный электрод с клеммой;

13 — уголек центрального электроДа;

14 — резистор;

15 — наружный контакт рото­ра;

16 — пластина центробежного регулятора;

17— грузин­ів — кулачок прерывателя;

19 — контактная группа;

20 — подвижная пластина пре­рывателя;

21 — винт крепления контакт­ной группы;

22 — паз;

23 — конденсатор;

24 — корпус распределителя зажигания

между проводом высокого напряжения и централь­ной клеммой датчика-распределителя зажигания. Кроме того, категорически запрещается произво­дить профилактические работы с датчиком-распре­делителем при включенном зажигании.

При техническом обслуживании автомобиля не­обходимо проверить надежность соединений про­
водов высокого напряжения с датчиком-распреде­лителем зажигания, катушкой и свечами зажигания.

Не допускается отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигате­ле, так как это может привести к повреждению ком­мутатора.

Бесконтактный датчик.'Работоспособность бесконтактного датчика, расположенного в датчике- распределителе зажигания, можно проверить инди­катором, собранным по схеме, приведенной на рис.190. В индикаторе использованы резисторы типа МЯТ, 1 Вт; конденсаторы С1 типа КЛС1 иС2типа К53-14. В качестве индикаторной лампы НИ взята автомобильная лампа А12, 3 Вт. Вместо транзисто­ра КТ816Б можно применить транзистор типа КТ814Б. Провода индикатора припаиваются к трех- клеммовой колодке Ш1 такого же типа, какая присо­единяется на автомобиле к датчику-распределите­лю зажигания.

Для проверки бесконтактного датчика подклю­чают индикатор к датчику-распределителю зажига­ния вместо жгута проводов системы зажигания и проворачивают коленчатый вал двигателя старте­ром или специальным ключом за болт на коленча­том валу. Если при вращении коленчатого вала лампа НИ мигает, то бесконтактный датчик испра­вен.

Исправность бесконтактного датчика можно проверить также по схеме, приведенной на рис 192 Порядок проверки описан в следующем под­разделе. Этот метод более точен, так как позволяет проверить по вольтметру величину импульсов на­пряжения, выдаваемых датчиком.

Коммутатор. Работоспособность коммутатора также может быть- проверена с помощью лампы типа А12, 3 Вт. Для проверки необходимо отсоеди­нить от катушки зажигания коричневый провод с красными полосками, идущий от клеммы "Г комму­татора, и подключить наконечник провода к кон­трольной лампе. Другой вывод лампы подключают к клемме "+Б” катушки зажигания и проворачивают двигатель стартером. Если при вращении коленча­того вала двигателя лампа мигает, то коммутатор выдает импульсы тока на катушку зажигания.

Описанный метод позволяет только грубо оце­нить работоспособность коммутатора - выдает он импульсы тока или нет. Параметры импульсов личину и длительность, форму) проверить этим ме­тодом нельзя. А они могут серьезно влиять на рабо­ту двигателя, особенно при высокой частоте враще ния коленчатого вала Поэтому более точно? является описанная в следующем подразделе про­верка коммутатора на стенде с помощью осцилпс-| графа и генератора прямоугольных импульсов.

Катушка зажигания и провода высокого напря I жения Работоспособность этих элементов можно проверить при помощи высоковольтного разрядни­ка. Простейший разрядник состоит из двух заост­ренных металлических стержней, зазор между кото-1 рыми можно регулировать. Стержни закрепляют нз пластине из электроизоляционного материалг| (пластмасса или керамика).

Для проверки катушки зажигания отключаю; | центральный провод высокого напряжения от дат­чика-распределителя зажигания и присоединяют!

align=right hspace=7>его к электроду разрядника. Второй вывод разряд­ника подключают к корпусу автомобиля и устанав­ливают воздушный зазор между электродами раз­рядника 7—10 мм. Если при вращении двигателя стартером между электродами разрядника наблю­дается бесперебойное искрообразование, то ка­тушка зажигания и центральный провод высокого напряжения исправны.

Подключив к датчику-распределителю зажига­ния центральный провод и присоединяя к разрядни­ку поочередно провода, идущие к свечам зажига­ния, аналогично поверяют работоспособность этих проводов. В этом случае может наблюдаться нару­шение искрообразования при подключении всех проводов, в то время как при подключении к разряд­нику центрального провода искрообразование было нормальным. Причиной этого явления могут быть внутренние разряды в датчике-распределителе за­жигания. Возможно, что имеются трещины или про­гары в крышке или роторе датчика-распределите­ля зажигания или загрязнены их поверхности. Убе­диться в наличии этого дефекта можно, заменив датчик-распределитель зажигания заведомо ис­правным.

Проверка элементов системы зажигания на стенде. Распределитель зажигания. Перед уста­новкой распределителя зажигания на стенд прове- |ряют состояние контактов прерывателя, не заедает рычажок с подвижным контактом, а также усилие прижатия контактов, которое должно быть 500— гс. Проверяют износ подушечки рычажка пре­рывателя; в случае износа устанавливаю! требуе­мый зазор между контактами прерывателя. Если рычажок заедает на оси или ослабла его пружина, »меняют контактную группу.

Если контакты прерывателя загрязнены, приго­рели или подверглись эрозии, то зачищают их над­филем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку и другие абразивные материалы нельзя. После зачистки протирают контакты прерывателя амшей, смоченной в бензине. Затем оттягивают ■рычажок, чтобы испарился бензин, и протирают Жонтакты еще раз сухой замшей. Вместо замши ■ложно применять любой материал, не оставляю­щий волокон

Контакты должны соприкасаться всей поверх­ностью, если этого не происходит, то, подгибая ФОнштейн стойки, регулируют положение непо- рвижного контакта. Нельзя подгибать рычажок с по- рвижным контактом. Протирают крышку распреде­лителя зажигания от грязи и масла. Слегка припод- крышку распределителя зажигания, проверяют, годится ли контакт ротора против электрода шки в момент размыкания контактов прерыва-

Проверка работы. Устанавливают рас- еделитель зажигания на контрольно-испытатель- ый стенд для проверки электрических приборов и гсединяют его с электродвигателем, частота вра­щения которого регулируется. Выполняют соедине- ия с катушкой зажигания и с аккумуляторной бата­рей; четыре клеммы крышки соединяют на стенде ;искровыми разрядниками, зазор между электро- эми которых регулируется.

Устанавливают зазор 5 мм между электродами

1 — валик;

2 — маслоотражательмая муфта;

3 — бесконтактный датчик;

4 — корпус вакуумного регуля­тора;

5 — мембрана;

6 — крышка вакуумного регу­лятора;

7 — тяга вакуумного регулято­ра:

8 — опорная пластина центро­бежного регулятора;

9 — ротор распределителя за­жигания;

10 — боковой электрод с клем­мой;

разрядников, включают электродвигатель стенда и вращают валик распределителя зажигания несколь­ко минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин-1 Затем увеличивают зазор между электродами до 10 мм и следят, нет ли внутренних разря­дов в распределителе зажигания, которые выявля­ются по звуку или по ослаблению и перебою искре­ния на разряднике испытательного стенда.

Во время работы распределитель зажигания не должен производить значительного шума при любой частоте вращения валика.

Снятие характеристики авто­матического опережения зажига-

Таблица 18
Причины неисправностей Способы устранения
Двигатель не пускается
Непрохождение тока через контакты прерывателя:
загрязнение или пригорание контактов прерывателя; образова- Зачистить контакты и отрегулировать зазор между ним^
ние бугорка и кратера на контактах (эрозия); чрезмерное уве- при ослаблении прижимной пружины заменить контактну
личение зазора между контактами или ослабление прижимной группу
пружины
ослабление крепления или окисление наконечников проводов в Проверить провода и соединения, заменить поврежденнь
цели низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание провода
их на корпус
неисправность выключателя или реле зажигания (не замыка- Проверить, при необходимости заменить реле, выключател
ются контакты 15 и 30/1 выключателя или контакты 30 и 87 или его контактную часть
реле)
пробой конденсатора (короткое замыкание) Заменить конденсатор
Нсразмыкание контактов прерывателя:
нарушение зазора между контактами прерывателя Отрегулировать зазор между контактами
износ текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывате- Заменить контактную группу
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бескон­тактного датчика*:
обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания Проверить провода и их соединения, поврежденные провод*
и коммутатором заменить
неисправность бесконтактного датчика Проверить датчик с помощью переходного разъема и вольт метра, неисправный датчик заменить
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания*:
обрыв в проводах, соединяющих коммутатор С выключателем Проверить провода и их соединения, поврежденные провода
или с катушкой зажигания заменить
неисправность коммутатора Проверить коммутатор осциллографом, неисправный комму-
не замыкаются контакты 30/1 и 15 выключателя или контак- та тор заменить
Проверить, заменить реле или неисправную контактную
ты 30 и 87 реле зажигания часть выключателя зажигания
Отсутствие высокого напряжения на свечах зажигания:
неплотность посадки в гнездах, обрыв или окисление наконеч- Проверить и восстановить соединения, очистить или заме-
ников проводов высокого напряжения нить провода
сильное загрязнение проводов или повреждение контактного Проверить и при необходимости заменить крышку
уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания *
утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе Проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменил
распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутрен- крышку и ротор, если в них имеются трещины
ней поверхности крышки
перегорание резистора в роторе распределителя зажигания Заменить резистор
Нарушение порядка присоединения проводов высокого напря- Присоединить провода в порядке зажигания 1—3—4—2
жения к контактам крышки распределителя зажигания
Несоответствие норме зазора между электродами или замасли- Очистить свечи и отрегулировать зазор между электродами
вание свечей зажигания
Повреждение свечей зажигания (трещины на изоляторе) Заменить свечи новыми
Неправильная установка момента зажигания Отрегулировать момент зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя Отрегулировать момент зажигания
Чрезмерный зазор между электродами свечей зажигания Отрегулировать зазор между электродами ,
Недостаточный зазор между контактами прерывателя Отрегулировать зазор между контактами 1
Перегорание резистора в роторе распределителя зажигания Заменить резистор *
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабление пружины подвижного контакта прерывателя Заменить контактную группу
Чрезмерный зазор между контактами прерывателя Отрегулировать зазор между контактами
Ослабление пружин грузиков регулятора опережения зажига- Заменить пружины, проверить работу центробежного регул-
ния тора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех частотах вращения коленчатого вала
Повреждение проводов в системе зажигания, ослабление креп- Проверить провода и соединения, поврежденные провода а-
ления проводов или окисление их наконечников менять
Загрязнение, окисление, пригорание или смещение контактов Зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними
прерывателя
Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем Проверить конденсатор, при необходимости заменить
Износ или повреждение контактного уголька в крышке распре- Заменить крышку распределителя зажигания
делителя зажигания
Сильное подгорание центрального контакта ротора распредели- Зачистить центральный контакт і
теля зажигания



Причины неисправностей Способы устранения
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке рас­пределителя зажигания

Износ электродов или замасливание свечей зажигания; значи­тельный нагар; трещины на изоляторе свечей Неисправность коммутатора*: форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания ие соответствует норме

Двигатель не развивает полной мощности и

Неправильная установка момента зажигания Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабле­ние пружии грузиков

Износ втулки подвижного контакта прерывателя Неисправность коммутатора*; форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания нс соответствует норме

Заменить ротор или крышку

Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить

Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправ­ный коммутатор заменить

не обладает достаточной приемистостью

Отрегулировать момент зажигания

Заменить поврежденные детали

Заменить контактную группу

Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправ­ный коммутатор заменить

‘Неисправности, относящиеся к бесконтактно-транзисторной системе зажигания.




н и я . Устанавливают распределитель зажигания на стенд и выполняют электрические соединения в соответствии с инструкцией на стенд. Устанавлива­ют зазор 7 мм между электродами разрядника стен­да. Выключают электродвигатель стенда и враща­ют валик распределителя зажигания с частотой 150—200 мин-1. По градуированному диску отсчи­тывают значение в градусах, в соответствии с кото­рым получается одно из четырех искрений.

* Повышая частоту вращения и производя отсчет при каждом повышении на 200—300 мин*[14], опреде­ляют число градусов опережения относительно первоначального значения, в зависимости от часто­ты вращения валика распределителя зажигания. Полученную характеристику сопоставляют с харак­теристикой на рис. 191, а.

Проверка угла замкнутого состояния контактов. Устанавлива­ют на испытательный стенд распределитель зажи­гания и снимают с него крышку. Выполняют соеди­нения в соответствии с инструкцией на стенд. Включают электродвигатель стенда и доводят чйс- готу вращения валика распределителя зажигания до 1000 мин*'1. По шкале стенда замеряют величину угла замкнутого состояния контактов, которая долж­на быть 55±3°. После проверки угла замкнутого со­стояния контактов проверяют углы между момента- ии размыкания контактов по цилиндрам относи­тельно первого (асинхронизм), которые не должны отличаться от номинальных более чем на ±1°.

Проверка сопротивления и з о - пяц и и . Сопротивление изоляции между различ­ными клеммами и корпусом должно быть проверено иегаомметром. Сопротивление между низковольт­ной клеммой прерывателя и корпусом измеряют при разомкнутых контактах прерывателя. Сопро­тивление изоляции при (25±5) °С должно быть не менее 10 МОм.

I Проверка конденсатора. Емкость |юнденсатора, замеряемая в диапазоне частоты ■между 50 и 1000 Гц, должна находиться в'преде- |тах 0,20—0,25 мкФ.

Снятие характеристики ва­куумного регулятора. Устанавли­вают распределитель зажигания на стенд и выпол­няют соединения в соответствии с инструкцией на стенд. Включают электродвигатель стенда и вра­щают валик распределителя зажигания с частотой 1000 мин* . По градуированному диску устанавли­вают условный "нуль" по моменту искрения в любом из цилиндров.

Плавно увеличивая разрежение, через каждые 20 мм рт. ст. отмечают число градусов опереже­ния зажигания относительно первоначального зна­чения. «

Полученную характеристику сравнивают с характеристикой на рис. 191,6. Регулируют харак­теристику вакуумного регулятора подбором регули­ровочных шайб между пружиной и пробкой вакуум­ного регулятора. При снятии характеристики необ­ходимо обращать внимание на четкость возврата в исходное положение подвижной пластины преры­вателя после снятия вакуума.

Датчик-распределитель зажигания. Характе­ристики автоматического опережения зажигания датчика-распределителя такие же, как у распреде­лителя зажигания (см. рис. 191). Поэтому методика проверки работы и снятия характеристик такая же, как у распределителя зажигания.

Рис. 190. Схема индикатора для проверки работоспособ­ности бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания




Проверка бесконтактного дат­чика. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на его выходе близко к нулю.

На снятом с двигателя датчике-распределителе зажигания датчик можно проверить по схеме, при­веденной на рис. 192, а, при напряжении питания 8—14 В. Медленно вращая валик датчика-распре­делителя, измеряют вольтметром напряжение На выходе датчика. Оно должно резко меняться от ми­нимального (не более 0,4 В) до максимального — не более чем на 3 В меньшего напряжения питания.

На автомобиле датчик можно проверить по схеме, приведенной на рис. 192, 6. Между штеп­сельным разъемом датчика-распределителя зажи­гания и разъемом пучка проводов подключается 1

Рис. 192. Схемы для проверки бесконтактного датчика на снятом датчике-распределителе (а) и на автомобиле (б):


переходный разъем с вольтметром. Включив зажи­гание и медленно поворачивая специальным клю­чом коленчатый вал, вольтметром проверяют на­пряжение на выходе датчика. Оно должно быть в указанных выше пределах.

Катушка зажигания. Проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции. Сопротивле­ние первичной обмотки при 25 ЬС должно быть 3,07—3,5 Ом, а вторичной —5400—9200 Ом. У ка­тушки зажигания 27.3705 сопротивление первичной обмотки должно быть (0,45±0,05)0м, а вторичной- (5±0,5) кОм. Сопротивление изоляции на корпус должно быть не менее 50 МОм.

Коммутатор. Коммутатор проверяется с помо­щью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме, приведенной на рис. 193, а, при напряжении питания 12 В. Осциллограф жела­тельно применять двухканальный. Один канал ис­пользуется для наблюдения за импульсами генера­тора, а второй — для импульсов коммутатора.

Собирая схему для проверки коммутатора необ­ходимо следить, чтобы провода, низкого напряже­ния не находились в одном жгуте с проводами вы­сокого напряжения. Кроме того, не допускается от­соединять от коммутатора штепсельный разъем при включенном зажигании (при включенном напря­жении питания), так как при этом на отдельных эле­ментах схемы коммутатора может возникнуть на­пряжение до 400 В и коммутатор будет поврежден.

На клеммы 3 и б коммутатора подаются прямо­угольные импульсы, имитирующие импульсы дат­чика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скваж­ность (отношение периода к длительности импуль­са Г/Ги, рис. 193, б) равна 3. Максимальное напряжение О/тах—10 В, а минимальное Оти — не более 0,4 В. У исправного коммутатора форма им­пульсов тока должна соответствовать осцилло­грамме /.

Для коммутаторов 36.3734 и 3620.3734 при на­пряжении питания 13,5+0,1 В величина тока (/) долж­на быть 7,5—8,5 А. Время накопления тока (1) для коммутатора 36.3734 должно быть не более 7,8 мс при частоте 33,3 Гц и не менее 3,2 мс при частоте



150 Гц. Для коммутатора 3620.3734 время накопле­ния тока не нормируется.

Для коммутатора Н1М-52 при напряжении пита­ния 13,5+0,2 В величина тока должна быть 8—9 А, а время накопления — 8—10,5 мс при частоте 25 Гц.

Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. Двига­тель будет перегреваться и не развивать номиналь­ной мощности.

Свечи зажигания. Перед испытанием свечи за­жигания с нагаром или загрязненные очищают на специальной установке струей песка и продувают сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он появляет­ся на исправном двигателе и не нарушает работу системы зажигания.

После очистки осматривают свечи и регулируют зазор между электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу заменяют.

Зазор между электродами свечей зажигания должен быть в пределах 0,5—0,6 мм для обычной системы зажигания и 0,7—0,8 мм для бесконтакт­ной. Зазор проверяют круглым проволочным щу­пом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Центральный электрод не подгибают, так как этим можно вызвать поломку керамического изолятора.

Испытание на герметичность. Ввертывают свечу в соответствующее гнездо на стенде и затягивают динамометрическим ключом моментом 3,2—4 кгс*м. Затем создают в камере стенда давление 20 кгс/см2. Капают на свечу не­сколько капель масла или керосина; если герметич­ность нарушена, то будут выходить пузырьки возду­ха обычно между изолятором и металлическим кор­пусом свечи.

Электрическое испытание. Вверты­вают свечу в гнездо на стенде и затягивают указан­ным выше моментом. Регулируют зааор между электродами разрядника на 12 мм, что соответству­
ет напряжению 18 кВ, а затем насосом создают в камере давление 6 кгс/см2. Устанавливают нако­нечник провода высокого напряжения на свечу и по­дают на нее импульсы высокого напряжения.

Если в окуляре стенда наблюдается полноцен­ная искра, то свеча считается исправной. При этом допускаются нерегулярнее искры на разряднике. Если искрение происходит только между электро­дами разрядника, то понижают давление в камере и проверяют, при каком давлении наступает искрооб- разование между электродами свечи Если оно на­чинается при давлении ниже 4 кгс/см2 для свечей с зазором 0,5—0,6 мм или ниже 3 кгс/см2 для свечей с зазором 0,7—0,8 мм, то эти свечи дефектные.

Если искрообразование отсутствует на свече и разряднике, то вероятнее всего, что на изоляторе свечи имеются трещины и разряд происходит внут­ри между корпусом и электродами. Такая свеча счи­тается дефектной.

Выключатель зажигания. Проверяются работа противоугонного устройства и правильность замы­кания контактов при различных положениях ключа (табл. 19). В таблице указано замыкание контактов для выключателя с контактной частью, применяв­шейся до 1986 г. С 1986 г. устанавливается контакт­ная часть, у которой вместо контактов 15/1 и 15/2 имеется один общий контакт 15, замыкающийся с контактом 30/1, и отсутствует контакт Р. Напряже­ние от аккумуляторной батареи и генератора подво­дится к контактам 30 и 30/1. Свободный штекер INT предназначен для подключения радиоприемника.

Запорный стержень противоугонного устройст­ва должен выдвигаться после поворота ключа из положения "Стоянка" в положение "Выключено“. При установке контактной части в корпус выключа­теля ее располагают так, чтобы штекеры 15 и 30 на­ходились со стороны запорного стержня, при этом широкий выступ контактной части войдет в широкий паз корпуса выключателя.

Проверка элементов для подавления радиопо­мех. К этим элементам относятся провода высокого напряжения с распределенным по длине сопротив­лением 2000±200 Ом/м и помехоподавительный ре-

src="/files/uch_group51/uch_pgroup60/uch_uch386/image/250.gif">

зистор в роторе распределителя зажигания сопро­тивлением 5000—6000 Ом. Исправность этих эле­ментов проверяется омметром. Кроме того, на генераторе устанавливается помехоподавитель- ный конденсатор, проверка которого описана в под­разделе "Генератор". В бесконтактной системе за­жигания могут быть установлены провода высокого напряжения типа ПВППВ-40 (синего цвета) с рас­пределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м или провода ПВВЛ-8 (красного цвета) с сопротивле­нием (2000±200) Ом/м, а также свечи зажигания РЕ65РЛ или РЕ65СРЛ с помехоподавительным ре­зистором величиной 4—10 кОм.

<< | >>
Источник: В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили "Жигули” ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст­во и ремонт. 1996

Еще по теме СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ:

  1. Часть II. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ ВОДОСНАБЖЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВАГлава 6. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ СИСТЕМ ПИТЬЕВОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ
  2. Раздельная система вентиляции и кондиционирования
  3. ТИПЫ ОТОПИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ
  4. СИСТЕМЫ СКОЛЬЗЯЩЕЙ ОПАЛУБКИ
  5. Сплит-системы
  6. Классификация отопительных систем
  7. Система «спагетти»
  8. КЛАССИФИКАЦИЯ КОНВЕКТИВНЫХ СИСТЕМ
  9. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОНВЕКТИВНЫЕ СИСТЕМ
  10. ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ
  11. Характеристика системы водоснабжения
  12. ПЕРЕМЕЩЕНИЯ В СТЕРЖНЕВЫХ СИСТЕМАХ
  13. Система водообмена
  14. Мультисплит-системы
  15. КОМБИНИРОВАННЫЕ КОНВЕКТИВНЫ Е СИСТЕМЫ
  16. ПАРОВЫЕ ОТОПИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
  17. Безопасна ли система теплого пола
  18. Мультизональные сплит-системы
- ВАЗ -