СТАРТЕР

Устройство. Стартер СТ-221 (рис. 182) пред­ставляет собой четырехполюсный электродвига­тель постоянного тока со смешанным возбуждени­ем, с электромагнитным включением шестерни при­вода и дистанционным управлением.
Номинальная мощность стартера 1,3 кВт.

Рис. 182. Стартер СТ-221:




1 — втулка подшипника якоря;

2 — крышка стартера со стороны приво­да;

3 — буферная пружина;

4 — рычаг привода;

5—.резиновая заглушка;

6 — стяжной болт реле;

7 — якорь реле;

8 — ярмо реле;

9 —контактная пластина;

10— штекер ”50" вывода обмотки реле; 11 — крышка реле;

12, 13 — соответственно верхний и ниж­ний контактные болты;

14 — коллектор;

15 — тормозной диск якоря;

16 — втулка подшипника якоря;

17— отрицательная щетка;

18— щеткодержатель отрицательной щетки;

19 — щеткодержатель положительной щетки;

20 — положительная щетка;

21 — пружина щетки;

22 — тормозной диск крышки;

23 — стяжная шпилька;

24 — крышка со стороны коллектора;

25 — корпус;

26 — винт крепления полюса;

27 — полюс статора;

28 — ограничитель хода шестерни при вода;

29 — ограничительный диск;

30 — поводковое кольцо;

31 — центрирующий диск;

32 — обгонная муфта;

33 — шестерня привода;

34 — ограничительное кольцо;

35 — регулировочные шайбы


Рис. 183. Схема соединений стартера;

1 — генератор;

2 — аккумуляторная батарея;

3 — стартер;

4 — дополнительное реле включения стартера;
5 — монтажный блок;

6 — выключатель зажигания

145
!03ак. 1253
ч



Крышки и корпус стартера стянуты двумя шпильками 23, которые ввертываются в крышку 2. В корпусе 25 установлены четыре полюса 27 — два с сериесными обмотками, включенными в цепь пос­ледовательно с якорем, а два с шунтовыми обмот­ками (катушками), включенными параллельно.

Якорь стартера состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора 14. Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 1 и 16, запрессованных в крышки стартера и пропитан­ных маслом. Осевой свободный ход вала якоря ре­гулируется подбором шайб 35 и должен быть в пре­делах 0,07—0,7 мм. На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из ролико­вой муфты 32 свободного хода и шестерни 33.

К крышке 24 приклепаны четыре щеткодержате­ля с медно-графитовыми щетками. Два щеткодер­жателя 19 изолированы от крышки пластмассовыми пластинами. Это щеткодержатели положительных щеток. К ним присоединяются выводы сериесных катушек статора. Другие два щеткодержателя 18 прикреплены непосредственно к крышке и, следо­вательно, соединены с корпусом. К одному из них присоединяется вывод шунтовых катушек.

К крышке 2 крепится тяговое реле стартера, со­стоящее из якоря 7, обмотки, контактной пластины 9 и крышки 11 с контактными болтами 12. Тяговое реле включает стартер и вводит шестерню 33 в за­цепление с венцом маховика. С 1983 г. применяется тяговое реле с двумя обмотками — втягивающей и удерживающей. При включении стартера сначала работают обе обмотки. А после замыкания контак­тов тягового реле втягивающая обмотка отключает­ся.

С 1986 г. на части автомобилей устанавливает­ся стартер типа (модели) 35.3708, имеющий торцо­вый коллектор, а также три сериесные обмотки ста­тора и одну шунтовую. Торцовый коллектор вы­полнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. В остальном конструк­ция стартера 35.3708 такая же, как и у стартера СТ—221.

Схема включения стартера показана на рис. 183. Она одинакова на автомобилях ВАЗ-2105, -2104 и -2107. С 1986 г. в схему включено дополнительное реле 4 типа 113.3747—10, которое устанавливается на брызговике правого колеса в моторном отсеке. До

Рис. 184. Схема подсоединения стартера к стенду для проверки:


4 — амперметр с шунтом на 1000 А;

5 — выключатель;

6 — аккумуляторная батарея

1986 г. напряжение от штекера 50 включателя зажи­гания подавалось непосредственно на штекер 50 тя­гового реле стартера.

Данные для проверки стартера

Сила потребляемого тока, А, не более:

при максимальной мощности..... 260

в заторможенном состоянии и... 500

на холостом ходу..................... 35(60*) •Для стартера 35.3708.

Возможные неисправности стартера, их причи­ны и способы устранения приведены в табл. 17.

Проверка стартера на стенде. Чтобы убедить­ся в эффективности работы стартера, необходимо проверить на стенде его электрические и механи­ческие характеристики. Электрическая схема со­единений для проверки стартера на стенде показа­на на рис. 184. Присоединительные провода к ис­точнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2. Стартер должен питаться от полнос­тью заряженной аккумуляторной батареи, темпера­тура при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки .должны быть хорошо притерты к коллектору.

Проверка работоспособности. Замыкая вы­ключатель 5, при напряжении источника тока 12 В, производят четыре включения стартера с разными условиями торможения, например при тормозных моментах 0,2—0,24; 0,55—0,66; 0,9—1,08 и 1,15— 1,25 кгс*м. Длительность каждого включения стар­тера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями - не менее 5 с.

Если стартер не вращает зубчатый венец стен­да или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разбирают стартер и проверяют его де­тали.

Испытание в режиме полного торможения. За­тормаживают зубчатый венец стенда, включают стартер и замеряют силу тока, напряжение и тормоз­ной момент, которые должны быть соответственно не более 500 А, не более 6,5 В и не менее 1,4 кгс*м. Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных значений, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статор и якоря или замыкание обмоток на корпус. Когда тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных ранее значений, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание кон­тактных болтов тягового реле.

При полном торможении шестерни якорь стар­тера не должен проворачиваться; если это происхо­дит, то неисправна муфта свободного хода. Для устранения неисправностей разбирают стартер и заменяют поврежденные детали.

Испытание на режиме холостого хода. Выво­дят зубчатый венец стенда из зацепления с шестер­ней стартера. Включают стартер и замеряют по-

1 — БЛОК ФАРА;

2 — БОКОВЫЕ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТОВ;

3_ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ;

4 — РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА;

5 — ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИ­

ТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ);

6 — МОНТАЖНЫЙ БЛОК;

7 — МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭПХХ;

8 — ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА;

9 — ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОЧИСТИТЕЛЕЙ ФАР;

10 — ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ;

11 — СТАРТЕР;

12 — ПОДКАПОТНАЯ ЛАМПА;

13 — ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА;

14 — ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ;

15 — ДАТЧИК УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ;

16 — СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ;

17 — ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА;

18 — ПРЕРЫВАТЕЛЬ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ;

19 — КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ;

.'0—ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР;

21 — ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ;

22- РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА;

23 —ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ;

24— ПРЕРЫВАТЕЛЬ ТОКА УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА;

25— РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ;

26 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА;

27— ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ;

28— РОЗЕТКА ПЕРЕНОСНОЙ ЛАМПЫ;

29— ДОБАВОЧНЫЙ РЕЗИСТОР ОТОПИТЕЛЯ;

30— ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА;

31 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА;

32- ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА;

33 —ПРИКУРИВАТЕЛЬ;

34— ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЛАФОНА САЛОНА;

35 — ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА;

36 — ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА;

37— ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА;

38 — ЗАДНИЙ ФОНАРЬ;

39 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТОПИТЕЛЯ;

40 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА.

41 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ;

42 — БЛОК КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП;

43 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА;

44 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АВАРИЙНОГО УРОВНЯ ТОР­

МОЗНОЙ ЖИДКОСТИ;

45 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ПРОТИВОТУМАН­

НОГО СВЕТА В ЗАДНИХ ФОНАРЯХ;

46 — ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ;

47 — СПИДОМЕТР;

48 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ДАЛЬНЕГО СВЕТА;

49 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА;

50 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ГАБАРИТНОГО СВЕТА;

51 — ФОНАРИ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА;

52 — ВОЛЬТМЕТР;

53 — РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ СТОЯ­

НОЧНОГО ТОРМОЗА;

54 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ;

55 —РЫЧАГ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО

СТЕКЛА;

56 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ;

57 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ;

58 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР;

59 —ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА;

60— ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ;

61 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОТИВОТУМАННОГО СВЕТА В ЗАД­

НИХ ФОНАРЯХ;

62 — КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ;

63 — УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОС­

ТИ;

64 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАС­

ЛА;

65 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА РЕЗЕРВА ТОПЛИВА;

66 — УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА

кжпс Голубой с белым г ш л Зеленый с красным Зеленый с черным гшшшшшм красный с голубым
Зеленый с белым
Зеленый



Оранжевый с голубым Коричневый с белым Т7-7 Серый
Розовый - Желтый г* Серый с красным
Розовый с красным ж ж ж Желтый с черным *-ш Серый с черным
Розовый с голубым - - - Желтый с голубым за« Серый с голубым
Коричневый \ж ж ж Желтый с красным ---- Белый
ггшг- Белый г черным




21 ' [12]

bgcolor=white>
м Голубой г4 гшлгшшшм Красный с голубым сжлнз1 Красный с белым


Причины неисправностей Способы устранения
При включении стартера якорь не вращается (тяговое реле не срабатывает)
Неисправность или полная разряженность аккумуляторной ба- Проверить батарею, зарядить ее или заменить
тареи Очистить полюсные выводы и наконечники проводов,
Сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи
и наконечников проводов; ослабление затяжки наконечников нуть и смазать вазелином
Межвитковое замыкание в обмотке тягового реле, замыкание ее Заменить реле
на корпус или обрыв Проверить и восстановить соединения, проверить реле ві чения стартера
Обрыв в цепи питания тягового реле стартера
Неисправность выключателя зажигания; не замыкает цепь меж- Проверить и очистить контакты или заменить выключек
ду контактами ”30” и ”50”
Заедание якоря тягового реле Сиять реле, проверить легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно (тяговое реле срабатывает)
Неисправность или разряженность аккумуляторной батареи Проверить батарею, зарядить ее или заменить
Окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и иако- Очистить полюсные выводы и наконечники проводов,
нсчников проводов; слабо затянуты наконечники нуть и смазать вазелином
Окисление контактных болтов тягового реле Зачистить контактные болты
Ослабление затяжки гаек крепления проводов на контактных Затянуть гайки
болтах тягового реле
Сильное подгорание коллектора, зависание щеток или сильный Зачистить коллектор, заменить щетки
износ их
Обрыв в обмотке якоря или статора Заменить катушки статора или якорь
Замыкание между пластинами коллектора, межвитковое замы- Заменить неисправные детали
какие в обмотках якоря или статора, или замыкание их на корпус
Замыкание щеткодержателя положительной щетки на корпус Устранить замыкание или заменить крышку со стороны* лектора
• При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен
Пробуксовка муфты свободного хода Проверить стартер на стенде, заменить муфту
Поломка рычага включения муфты или выпадание его оси Заменить рычаг или установить на место его ось
Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины Заменить муфту
Ненормальный шум стартера во время вращения якоря
Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря Заменить втулки или якорь
Ослабление крепления стартера или поломка его крышки со Подтянуть болты крепления или отремонтировать стартер
стороны привода
Перекос стартера при монтаже Проверить крепление стартера
Ослабление крепления полюса статора (якорь задевает за по- Затянуть винт крепления полюса
люс)
Повреждение зубьев шестерни привода стартера или венца ма- Заменить привод или маховик
ховика

Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:

заедание рычага привода Заменить рычаг
” муфты на шлицах вала якоря Очистить шлицы и смазать их маслом для двигателя
ослабление или поломка пружин муфты или тягового реле Заменить муфту или тяговое реле
выпадание стопорного кольца со ступицы муфты Заменить поврежденные детали
заедание якоря тягового реле из-за перегрева Заменить тяговое реле
неразмыкание контактов ”30”—"50” выключателя зажигания Зачистить контакты или заменить контактную часть вш чателя



требляемую силу тока и частоту вращения якоря, которые должны быть соответственно не более 35 А

(60 А для стартера 35.3708) и 5000—§§о мин-1 при напряжении на клеммах стартера 11,5—12 В.

Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же самые, что и в предыдущем испы­тании.

Проверка тягового реле. Устанавливают между ограничительным кольцом 34 (см.рис. 182) и шестер­ней прокладку толщиной 12,8 мм и включают реле У однообмоточного реле проверяют силу потребляе­мого тока, которая должна быть не более 23 А. У

двухобмоточного реле проверяют напряж! включения реле, которое должно быть не болееіі при температуре окружающей среды (20±5)°С верка механических данных. Проверяют динаї метром давление пружин на щетки, которое^ новых щеток должно быть 1±0,1 кгс. Если щетин] ношены до высоты 12 мм, то их заменяют, предвзз( тельно притерев к коллектору.

Осевой свободный ход вала якоря должен 0,07—0,7 мм. Если он не находится« этом прел то разбирают стартер и подбирают толщин) число регулировочных шайб 20 (рис. 185).

Привод стартера должен свободно, без з

Рис. 171. Схема электрооборудования задней части автомобиля ВАЗ-2104.




-монтажный блок;

- выключатели плафонов, располо­жим в стойках передних дверей; -выключатели плафонов, располо- н*ых в стойках задних дверей; -плафоны;

ля заднего стекла;

6 — датчик указателя уровня и резерва топлива;

7 — плафон освещения задней части ку­зова;

8 — элемент обогрева заднего стекла;

го стекла;

10 — задние фонари;

11 — фонари освещения номерного знака;

12 — электродвигатель очистителя зад­него стекла


Г51


Рис. 173. Схема соединений монтажного блока (в < чении выводов указаны номер колодки и условный* Мер штекера)



Рис. 172. Условная нумерация штекеров в колодках мон­тажного блока и цвета присоединяемых к ним проводов. В кружках указана цветная маркировка колодок*. Допол­нительные провода автомобиля ВАЗ-2107**. Дополни­тельные провода автомобиля ВАЗ-2104



ных заеданий перемещаться по шлицевому валу и возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле. При повороте шестерни привода в направлении враще­ния якоря последний вращаться не должен. Шес­терня должна проворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 2,8 кгс*см.

Ремонт стартера. Неисправности или повреж­дения стартера устраняют заменой неисправных деталей. Единственная операция ремонта, которая может быть выполнена, это обточка коллектора.

Разборка. Отвертывают гайку на нижнем кон­тактном болту тягового реле и отсоединяют от него вывод обмотки статора. Отвертывают гайки крепле­ния тягового реле и снимают его. Ослабляют винт крепления стяжной защитной ленты на крышке 10 (см. рис. 185) со стороны коллектора и снимают ленту 9 с прокладкой. Вывертывают винты крепле­ния выводов щеток и снимают последние. У старте­ра 35.3708 снимают стопорную шайбу с заднего конца вала.'

Отвертывают гайки стяжных шпилек 15, вывер­тывают шпильки и снимают крышку 1 со стороны привода вместе с якорем 16. Отсоединяют крышку 10 со стороны коллектора от корпуса. Вынимают ре­зиновую заглушку 2 рычага из крышки 1, расшплин-
товывают и вынимают ось рычага 3 привода старте­ра, вынимают рычаг и якорь из крышки.

Чтобы снять с якоря привод, удаляют стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 34 (см. рис. 182). Привод разбирается после снятия со сту­пицы муфты стопорного кольца. После разборки продувают детали сжатым воздухом и протирают.

Проверка технического состояния и ремонт. Якорь. Проверяют мегаомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замы­кания обмотки якоря на массу. Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сер­дечнику якоря. Мегаомметр не должен показывать сопротивление менее 10 кОм. Якорь, имеющий за­мыкание с массой, заменяют.

Специальным прибором проверяют, нет ли за­мыканий между секциями обмотки якоря или плас^ тинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам кол­лектора.

Осматривают рабочую поверхность коллектора и проверяют ее биение относительно цапф вала. Загрязненную или пригоревшую поверхность зачи­щают шлифовальной шкуркой зернистостью 10- М40. Если повреждение поверхности значительно или ее биение больше 0,06 мм, протачивают кол­лектор на токарном станке, снимая как можно мень-

ше металла. Минимальный диаметр, до которого можно протачивать коллектор, 36 мм. После про­точки шлифуют коллектор мелкозернистой шлифо­вальной шкуркой.

Проверяют биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше 0,8 мм, заменяют якорь. Проверяют состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть видимых задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удаляют их шлифовальной шкуркой зер­нистостью 10-М40.

П р и в о д. На зубьях шестерни не должно быть сколов и выкрашиваний. Если на заходной части зу­бьев имеются забоины, то сошлифовывают их шли­фовальным кругом малого диаметра и зерниснос- тью 10—16. Шестерня должна легко проворачи­ваться относительно ступицы муфты, но только в направлении вращения якоря при пуске двигателя. Если детали привода повреждены или значительно изношены, привод заменяется новым.

Статор. Проверяют мегаомметром или с помо­щью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на массу. Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегаом­метр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотка имеет следы перегрева (почер­нение изоляции), обмотку заменяют.

Для замены катушек обмотки статора снимают полюсы. Перед снятием полюсов делают метки на корпусе и полюсах, чтобы после сборки поставить их в прежнее положение. Обмотку перед установ­кой рекомендуется подогреть примерно до 50 °С, чтобы придать ей гибкость и облегчить укладку на полюсах. Полюсы должны затягиваться винтами до отказа, чтобы воздушный зазор между якорем и по­люсами выдерживался в первоначальных разме­рах — 0,38 мм при проверке щупом-

По окончании сборки проверяют внутренний диаметр между полюсами, который должен быть 67,80—67,97 мм. Кроме того, калибром-пробкой 0 67,66 мм проверяют концентричность корпуса и по­люсов. Калибр должен свободно входить и провора­чиваться между полюсами при посадке на внутрен­нюю поверхность корпуса. Если этого не происхо­дит, то сборка была выполнена неправильно и ее повторяют. Расточка полюсов не допускается.

Крышки. Проверяют, нет ли на крышках тре­щин. Если они имеются, заменяют крышки новыми. Проверяют состояние втулок крышек. Если они из­ношены, то заменяют крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после запрессовки разверты­вают до 0 12.015*0,015 мм. Чтобы заменить втулку в крышке со стороны коллектора, требуется предва­рительно извлечь заглушку, а после запрессовки втулки установить заглушку на место и раскернить в трех точках.

Проверяют надежность крепления щеткодержа­телей на крышке со стороны коллектора. Щеткодер­жатели положительных щеток не должны иметь за­мыкания с массой.

Тяговое реле. Проверяют легкость пере­мещения якоря реле и состояние контактов. Если
контакты подгорели, зачищают их шлифовальной шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном повреждении кинтактных болтов в

Проверяют сопротивление обмотки реле, на­дежность соединения ее выводов со штекером “50* и массой, а также нет ли следов перегрева обмотки Поврежденное реле заменяют новым.

Сборка стартера. Перед сборкой смазывают моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, втулки обеих крышек и шестерню, а поводковое кольцо привода смазыва­ют консистентной смазкой Литол-24.

До начала сборки проверяют осевой свободный ход вала якоря, предварительно собрав вместе крышки и якорь и затянув гайки стйжных шпилек При этом якорь может быть без привода, а крышке 1 (см. рис. 185) — без рычага. Осевой свободный ход вала должен быть в пределах 0,07—0,7 мм. Из­менение величины свободного хода достигается подбором числа и толщины регулировочных шайб 20. У стартера 35.3708 регулировочные шайбы рас положены по обе стороны крышки 10 со сторон« коллектора.

Подобрав регулировочные шайбы, приступают! сборке, которая выполняется в порядке, обратно« разборке. После сборки проверяют стартер на стен де.

<< | >>
Источник: В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили "Жигули” ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст­во и ремонт. 1996

Еще по теме СТАРТЕР:

  1. Если лампа плохо включается
  2. Неисправности светильников с люминесцентными лампами
  3. Люминесцентные лампы
  4. Установкж, лампы дневного света
  5. Если лампа в светильнике не загорается. Монтаж выключателя
  6. Александрова В. Ф.. Технология и организация реконструкции зданий: учеб, пособие / В. Ф. Александрова, Ю. И. Пастухов, Т. А. Расина; СПбГАСУ. - СПб.,2011.-208 с., 2011
  7. ВВЕДЕНИЕ
  8. Глава 1. ЖИЛИЩЕ КАК СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕКА НА СОВРЕМЕННОМ УРОВНЕ
  9. Современные требования к жилью
  10. Качество жилых зданий
  11. Тепловой комфорт жилья
  12. Глава 2. ЗАВИСИМОСТЬ СРОКОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗДАНИЙ ОТ СОСТОЯНИЯ ИХ ТЕХНИКО- ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
  13. Показатели, характеризующие технико-экономическое состояние зданий
- ВАЗ -