ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС
![]() Рис. 165. Тормозной механизм заднего колеса: |
1,11 —стяжные пружины; 2, 5 — тормозные колодки;
3 — пластина;
4 — задний трос;
6 — опорные стойки;
цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие нгі поршне от стяжных пружин 11 и 1 (см. рис. 165) тор-" мозных колодок.
При оптимальном зазоре между колодками»! барабаном при торможении колодки раздвигают»! до выбора зазора 1,25—1,65 мм между буртико«| винта и буртиком упорного кольца. Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания макси§ мального тормозного момента на задних колесах.
При износе накладок зазор 1,25-1,65 мм устрЛ няется полностью, буртик на упорном винте 10 (си\ рис. 166) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за пори» нем на величину износа. С прекращением тормож* ния поршни усилием стяжных пружин сдвигают» до упора сухарей в буртики упорных колец. Таки» образом поддерживается оптимальный зазор в тормозном механизме.
Тормозной механизм барабанного типа с cam устанавливающимися колодками. Тормозные ко- лодки 5 и 2 (см. рис. 165), колесный цилиндр 10» другие детали тормозного механизма смонтирова ны на щите 12, который крепится к фланцу бал»? заднего моста. Колодки нижней частью опираюто на пластину 3, которая входит в пакет пластин, приклепанных к щиту тормоза. Верхней частью колода. заходят в пазы упоров поршней колесного цилищ- ра. От осевого смещения колодки удерживают» пружинами, установленными на стойках 6. С заднє! тормозной колодкой шарнирно, пальцем 9, соедини ется рычаг 7 ручного привода колодок. Его ребро заходит в паз разжимной планки 8, в противоположим паз которой заходит передняя колодка 2. Межді собой колодки стягиваются пружинами 1 и 11.
Снятие и разборка. Поднимают заднюю част автомобиля и снимает колесо. Принимают меря не допускающие утечки жидкости из бачка. Сниш ют тормозной барабан, отвернув крепежные боли и установив их в технологические отверстия баре бана. Равномерно без большого усилия завертык ют установочные болты до отделения барабана Если таким способом барабан не снимается, тої крайнем случае допускается следующий спосов Вывернув направляющие штифты из барабана смазывают посадочное место на полуоси моторнь» маслом или препаратом "Унисьма" в аэрозольна упаковке. Запускают двигатель, включают I перед* чу и нажимают на тормозную педаль. При этом обходимо соблюдать особую осторожность, так барабан при отделении может нанести травму сто ящим рядом.
Отсоединяют от рычага 7 (см. рис. 165) коне» троса 4, нажимают на палец 9 и снимают рыча Затем отсоединяют верхнюю и нижнюю стяжные пружины. Повернув чашки опорных стоек 6, сниш ют их вместе со стойками, пружинами и нижним чашками, снимают колодки 5 и 2 и распорную пла» ку колодок 8. Отсоединяют от колесного цилиндр 10 трубопровод и заглушают отверстия цилиндрзі трубопровода. Снимают колесный цилиндр. Есл необходимо заменить щит 12 тормоза, то снимав полуось, как указано в разделе "Задний мост", и от соединяют задний трос 4, отвернув два болта ег крепления к тормозному щиту.
Сборка и установка. Устанавливают и закрепляют колесный цилиндр на щите, присоединяют к нему трубопровод и затягивают до отказа гайку его штуцера. Присоединяют к колодке рычаг 7 (см. рис. 165) ручного привода колодок и устанавливают тормозные колодки с распорной планкой 8,. затем устанавливают стойки 16 с пружинами и нижними чашками, ставят верхние чашки и фиксируют их на стойках поворотом в ту или другую сторону.
Разборка и сборка колесных цилиндров. Снимают защитные колпачки 10 (рис. 167), затем выпрессовывают из корпуса 2 цилиндра поршни 1 в сборе с деталями устройства автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном. Устанавливают поршень в сборе с автоматическим устройством на специальное приспособление так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта 3.
Отверткой поворачивая поршень 9, вывертывает упорный винт 3 из поршня. Снимают с винта уплотнитель 8 с опорной чашкой 7, пружиной 6 и сухари 5. Разъединяют упорное кольцо 4 и упорный
винт 3.
Сборку автоматического устройства проводят в обратной последовательности с учетом следующего:
упорные винты поршней затягивают моментом 04—0,7 кгс*м;
прорезь А (см. рис. 166) на упорных кольцах цолжна быть направлена вертикально вверх, отклонение от вертикали допускается не более 30° такое расположение прорези обеспечивает более илное удаление воздуха из привода заднего тормоза при его прокачке;
для предварительного сжатия упорных колец поршни в корпус цилиндра запрессовывают при по- щиспециального приспособления, имеющего му цилиндра с конусным внутренним отверсти-
№
1 —упор колодки;
2 — защитный колпачок;
3 — корпус цилиндра;
4 — поршень;
5 — уплотнительное кольцо;
6 — опорная чашка;
7 — пружина;
усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 35 кгс; при усилии менее 35 кгс заменяют упорное-кольцо;
при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размер 4,5—4,8 мм и 67 мм (максимально) (см. рис. 166) для свободной посадки тормозного барабана;
перед установкой деталей в корпус цилиндра обильно смазывают их тормозной жидкостью. После сборки проверяют перемещение каждого поршня в цилиндре. Они должны легко перемещаться в пределах 1,25—1,65 мм. Последними устанавливают на место защитные колпачки 2.
![]() |
Проверка деталей. Колесные цилиндры. Проверяют чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, без шероховатостей,
чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Неровности на зеркале цилиндра устраняют притиркой или шлифовкой, однако увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается.
Проверяют состояние упорного винта 3 (см. рис. 167), пружины 6, опорной чашки 7 и сухарей 5. При необходимости заменяют поврежденные детали новыми. Заменяют уплотнители 8. Проверяют состояние защитных колпачков 10 и при необходимости заменяют их.
Колодки. Внимательно проверяют, нет ли на колодках повреждений или деформаций. Проверяют упругость верхних и нижних стяжных пружин; при необходимости заменяют их новыми. Пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении усилием 35 кгс нижних пружин и 42 кгс верхних. Проверяют чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, накладки очищают ме
таллической щеткой и промывают уайт-спиритом кроме того, проверяют, нет ли утечки смазки внутри барабана; обнаруженные неисправности устраняют. Колодки заменяют новыми, если толщина накладок стала менее 1,5—2 мм.
Тормозные барабаны. Осматривают тормозные] барабаны. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то ба{ рзбаны растачивают, а затем на токарном станке шлифуют брусками (зернистость 10—16). Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения. Нак* большее допустимое увеличение номинальногс| диаметра барабана (250 мм) после расточки и шш фовки 1 мм. Это требование должно соблюдать», в противном случае нарушается прочность бар на. Предельный диаметр изношенного бараба 251,6 мм.
Еще по теме ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС:
- МАШИНЫ, МЕХАНИЗМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯБЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОНОЛИТНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
- Регулируем и чистим механизм подъема крышки и крышку, закрывающую слив раковины
- Самовытаскиватель
- Восстановление цвета рассеивателей
- Как опрокинуть автомобиль
- Способы открывания форточек
- Расчет параметров потока
- Установленная мощность (кВт) по видам потребителей
- Раздвижные окна
- ВЫКЛЮЧАТИЕЛИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ПРОВОД
- Подставка под холодильник
- Подготовка мебели
- 1.4. Погрузка - разгрузка строительных грузов
- ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ, ДОСТАВКИ И УКЛАДКИ БЕТОНА
- § 29. Шипорезные станки
- Фрамуги
- Типы замков
- Уход за окном
- § 1. РАБОЧЕЕ МЕСТО СТОЛЯРА