ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО 1 ПОКРЫТИЯ

Полировка. Для сохранения лакокрасочного сокрытия кузова длительное время и содержания его в хорошем состоянии необходимо подбирать юлирующие средства, соответствующие состоя­нию покрытия. При этом необходимо соблюдать, ;екомендации по их применению.

В первые 2—3 месяца эксплуатации автомоби- 1Я кузов моют холодной чистой водой. Для полиро- гания нового покрытия (до трех лет) используют )езабразивные полирующие средства для новых скрытий..При эксплуатации автомобиля от трех до яти лет используют автополироли для обветрен- 1ЫХ покрытий, имеющих в своем составе неболь- 10е количество абразивных веществ. После пяти ет интенсивной эксплуатации применяют авто- олироли для старых покрытий.

Во избежание высыхания полироля кузов поли- уют небольшими участками. Для устранения мел­ких дефектов лакокрасочного покрытия используют полировочные пасты ВАЗ-1, ВАЗ-2 и полировочный состав ВАЗ-ОЗ. Полировать можно вручную и меха­нически фланелевыми или цигейковыми кругами.

Перед употреблением пасту перемешивают, при загустении разбавляют водой. После полиров­ки протирают поверхность чистой фланелью.

Перекраска кузова синтетической эмалью. Подготовка краски. Для получения высококачест­венного покрытия большое значение имеет пра­вильное приготовление краски: подбор колера, до­ведение краски до рабочей вязкости, фильтрация краски. Наибольшее распространение для автомо­билей ВАЗ получила синтетическая краска МЛ-197, для разбавления которой необходим растворитель Р-197. Краску тщательно перемешивают, доводя ее до однородной массы. Вязкость краски и других ла­кокрасочных материалов определяется вискозимет­ром ВЗ-4 при температуре краски 20 °С. Тщательно перемешанную краску наливают в цилиндрический сосуд вискозиметра вместимостью 100 см3, перехо­дящий внизу в конус с отверстием 4 мм, которое предварительно закрывают. Краске дают в цилинд­ре устояться для удаления пузырьков воздуха. Об­разовавшуюся пену убирают стеклянной палочкой и, открыв отверстие, засекают секундомер. Когда пре­кращается непрерывная струя краски, секундомер останавливают. Время истечения из вискозиметра в секундах является условной вязкостью. Вязкость краски должна быть 20—22 с. Разбавленную краску профильтровывают через сетку №14 К или марлю, сложенную в четыре слоя.

Для перемешивания лакокрасочных материа­лов в бочках или других емкостях может быть использована специальная установка Л КМ, произ­водительностью 23 л/мин, которая позволяет меха­низировать перемешивание и выгрузку лакокрасоч­ных материалов.

Подготовка поверхностей под окраску. Проч­ная сцепляемость (адгезия) лакокрасочного покры­тия с окрашиваемой поверхностью может быть только после тщательной ее очистки от загрязне­ний, ржавчины, старой краски и жировых пятен При подготовке используют механические и химические методы (шлифовальные шкурки, смывки, уайт-спи­рит или бензин-растворитель БР-1). Механическую обработку рекомедуется производить после обез­жиривания, чтобы исключить преждевременный выход из строя шлифовальных шкурок.

Удалять старую краску, ржавчину можно меха­ническим способом, используя механизированный инструмент: шлифовальные машинки типов МДМ, И-144, ШР-2 и др. Для удаления старого комплекс­ного покрытия наиболее эффективным является химический способ. Он основан на растворении, разбухании покрытия, которое превращается в рых­лое состояние и может быть легко удалено механи­ческим путем.

При химическом способе используются органи­ческие смывки, которые представляют собой слож­ную смесь растворителей с замедлителями испаре­ний и другими добавками.

Используются органические смывки СП-6, СП-7, СПС-1, АС-1 и др. Смывки СПС-1 и АС-1 являются негорючими, СПС-1 менее токсична по сравнению с другими смывками. Так, смывку СП-7 наносят кис­тью 2—3 раза в зависимости от толщины лакокра­сочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой 30—40 мин, после чего шпателем или щет­кой удаляют размягченное покрытие. Затем проти­рают поверхность уайт-спиритом для снятия остат­ков смывки, обильно промывают водой и сушат кузов. Необходимо помнить, что не допускается по­падание смывки на хромированные и резиновые детали автомобиля.

После удаления старого лакокрасочного покры­тия выполняют мокрое шлифование окрашиваемых поверхностей шлифовальными шкурками 55С 4-П. При небольшой толщине покрытия, не имеющего механических повреждений, шлифуют механичес­ким способом до эпоксидного грунта заводской ок­раски.

При значительной коррозии, а также поверхнос­ти, ранее окрашенные нитроэмалью, зачищают до металла. Вновь моют кузов водой, обдувают сжа­тым воздухом и сушат. Обезжиривают окрашивае­мые поверхности уайт-спиритом или бензином-рас­творителем БР-1 и промазывают уплотнительной мастикой "пластизоль-Д-4А" сварные швы и стыки замененных деталей. Удаляют излишки мастики ве­тошью, смоченной уайт-спиритом. Поверхности, не подлежащие окраске, изолируют плотной бумагой и клейкой лентой. Затем прошлифованные до метал­ла обезжиренные поверхности покрывают грунтом ГФ-073 для получения высокой адгезии с металлом, хорошего сцепления с вышележащими слоями и надежных противокоррозионных свойств. Грунт на­носят краскораспылителем тонким равномерным слоем. Для лучшего смачивания окрашиваемой по­верхности и сцепления с последней рабочая вяз­кость грунта должна составлять 23—24 с.

Разбавляют грунт ГФ-073 ксилолом или соль­вентом. Заниженная вязкость не обеспечивает на­дежной защиты от коррозии, высокая не обеспечи­вает хорошего сцепления с последующими СЛОЯМИ покрытий. Грунтование следует проводить в более короткий срок после подготовки поверхности. После 5 мин сушки наносят вторым слоем грунт ЭФ-083. Грунт ЭФ-083 также наносят и на поверхности замененных кузовных деталей. Эпоксидный грунт ЭФ-083 обеспечивает более надежную адгезию с синтетической эмалью. Второй слой ЭФ-083 на днище кузова защищает поверхности от коррозии в случаях попадания воды или повреждения противо­шумного покрытия еще длительное время. Эпок­сидный грунт используется при всех работах как при покраске, так и при перекраске кузова автомо­биля. Вязкость грунта должна быть 23—25 с. Раз­бавляют ЭФ-083 ксилолом или растворителем РЭ-11 В. Сохнет грунт при температуре 145—150 °С 20 мин. Чтобы снизить температуру сушки, добав­ляют катализатор: сиккатив НФ-1 до 5—7 % от веса грунта. В качестве катализатора можно использо­вать дибутилфосфатную кислоту до 4 % от массы неразведенного грунта. Срок годности готового грунта с катализатором не более 7 ч.

После грунтования и охлаждения кузова прово­дят мокрое шлифование шкуркой 55С 4-П, моют водой, обдувают сжатым воздухом, сушат. При не­обходимости шпатлюют неровные места. Шпатлев­ка наносится тонким слоем: для лаковой шпатлевки не более 0,3—0,5 мм, для других не более 0,1 мм. Не рекомендуется наносить шпатлевку более 5 слоев. Загустевшую шпатлевку МС-00-6 разбавля­ют ксилилом до вязкости, удобной для нанесения. После нанесения шпатлевки сушат кузов при тем­пературе 18—20 °С в течение 30 мин и снова произ­водят шлифование зашпатлеванных поверхностей шкуркой 55С 4-П. Шлифование необходимо для сглаживания шероховатостей, оставшихся после шпатлевки, и для создания лучшего сцепления между слоями покрытия. Шлифуют промежуточные и последний слой после высыхания каждого слоя. Во избежание образования пыли рекомендуется мокрое шлифование водостойкой шкуркой. Шлифо вание выполняют вручную или пневматическими машинками для шлифования типов ППМ-2, РД-1 МШ-2, ОПМ-7 и др. Затем моют кузов, продувают сжатым воздухом и сушат. Изолируют неокраши- ваемые поверхности кузова плотной бумагой, клей кой лентой и устанавливают его в окрасочную каме­ру. Обезжиривают окрашиваемые поверхности уайт-спиритом. Открывают двери, капот, крышку багажника.

Нанесение лакокрасочного покрытия. После подготовки поверхности наносят первые слои крас­ки. Число слоев краски зависит от материала крас­ки, ее эксплуатационных свойств и способа нанесе­ния. Первый слой краски выявляет все дефекты за- шпатлеванной поверхности. Иногда слои краски наносят на невысохший слой грунта (лишь слегка подсохший от растворителей). При этом сокраща­ется время окраски и обеспечивается лучшая меж­слойная адгезия. Краску обычно применяют из тех же материалов, какими был кузов окрашен ранее. Для краски автомобилей ВАЗ применяют главным образом синтетические метаминоалкидные эмали горячей сушки МЛ-197, МЛ-152, МЛ-12, которые об­ладают хорошей стойкостью и высокой декоратив­ностью. Краскораспылителем наносят два слоя эмали (с промежуточной сушкой 7—10 мин) на внут­ренние окрашиваемые поверхности салона, мотор­ного отсека, багажного отделения, дверные про­емы, торцовые поверхности дверей. Затем наносят три слоя эмали на наружные поверхности кузова с промежуточной сушкой 7—10 мин.

Способы нанесения лакокрасочного покрытия могут быть самыми различными, в большей степе­ни зависящими от наличия необходимого оборудо­вания. Окраска пневматическим распылением осу­ществляется сжатым воздухом, обтекающим струю краски. Создается мелкодисперсная аэрозоль, ко­торая в виде тумана наносится на окрашиваемую поверхность. При этом имеют место значительные потери краски. При окраске краскораспылитель должен быть перпендикулярен окрашиваемой по­верхности, иначе краска будет ложиться неравно­мерно. Для снижения расхода краски краскораспы­литель должен быть на расстоянии 250-^-300 мм. При более близком расстоянии краска будет сби­ваться струей и образовывать подтеки. Краскорас­пылитель передвигают со скоростью 0,2—0,3 мюси наносят краску параллельными полосами: сверху вниз и снизу вверх с перекрытием 40—50 мм.

1 Окраска безвоздушным распылением выполня­ется без подачи на распыление сжатого воздуха. Распыление осуществляется под воздействием вы­сокого давления на лакокрасочные материалы, при этом возможно использование сжатого воздуха на привод насоса. При безвоздушном распылении сни­жается расход лакокрасочного материала, можно использовать более вязкие материалы. Недостат­ком является необходимость наличия оборудования £ля создания высокого давления (до 250 кгс/см2). ^аилучшее качество покрытия получается при распылении нагретых до 60—100 °С лакокра­сочных материалов. Материалы при безвоздушном распылении могут иметь вязкость до 100 с по виско­зиметру ВЗ-4. Для безвоздушного распыления могут быть использованы установки УРБ, "Виза-1", "Факел-2", "Луч-2” и др.

Окрашивание может производиться в злектри- зеском поле высокого напряжения. При этом крас- ыть не более 20 с. До рабочей вязкости эмаль раз­бавляют растворителем Р-197.

На ускорение сушки влияют температура нагре- ания лакокрасочного слоя и подвижность воздуха, окоряющая отвод паров растворителей. Источни- ом нагрева могут быть термоэлектронагреватели ТЭНы), установленные в отражательных рефлек- орах, или зеркальные лампы накаливания.

При окраске автомобиля на спецавтоцент- зх могут использоваться однопигментные эмали 1Л-1195 или змали с металлическим эффектом ;1П-1198.

Устранение повреждений лакокрасочного

окрытия. В связи со сложностью подбора колера овреждения лакокрасочного покрытия рекоменду­йся устранять перекраской всей панели кузова. 1осле замены деталей кузова (крыло, панели ,в процессе эксплуатации автомобиля. Мастика нано­сится толщиной 1—1,5 мм.Она хорошо снижает шум, но обладает недостаточными противокоррозионны­ми свойствами и не может длительное время проти­востоять растворам солей, абразивам и другим ве­ществам;

пластизоль Д-4А применяется для герметиза­ции сварных швов и стыков деталей на внешних и внутренних поверхностях кузова;

невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова, угловых сты­ков и зазоров.

Противокоррозионные составы должны быть нанесены равномерно и не содержать пор. Для их нанесения в скрытые полости кузова используют' пистолет КРУ-1 со специальным упругим трубчатым пластмассовым удлинителем. Удлинитель одним концом подсоединяется к пневмопистолету с помо­щью накидной гайки, а на другом конце имеет рас- пыливающую форсунку, которая создает факел распыла. За счет своей упругости удлинитель обес­печивает проникновение распыливающей форсун­ки в труднодоступные места кузова.

Противокоррозионный состав наносится на по­верхности способами воздушного или безвоздуш­ного распыления. При воздушном распылении тре­буется сжатый воздух под давлением 0,3—0,4 МПа (3—4 кгс/см2), который подается в пистолет- краско­распылитель с бачком и далее в распыливающую форсунку. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением до 16 МПа (до 160 кгс/см2), которое позволяет распы- ливать материалы значительной вязкости.

Подготовка и противокоррозионная обра­ботка скрытых полостей. Ввиду необходимости наличия сложного технологического оборудования для выполнения работ и требования высококачест­венного проведения работ рекомендуется обработ­
ку выполнять на станциях технического обслужива­ния автомобилей. Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей следую­щий:

устанавливают автомобиль на подъемник, сни­мают детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;

промывают водой температурой 40—50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл. 29), низ кузова и арки зад­них колес. Промывать скрытые полости необходи­мо до тех пор, пока из отверстия не будет вытекать чистая вода. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты;

удаляют попавшую в салон и багажник влагу, продувают сжатым воздухом все скрытые полости и места нанесения противокоррозионных составов;

перегоняют автомобиль в камеру для нанесе­ния противокоррозионного состава и ставят на подъемник. Наносят, распылением противокоррози­онный состав в местах, указанных на рис. 230—232;

опускают автомобиль с подъемника, очищают от загрязнений лицевые поверхности кузова вето­шью, смоченной в уайт-спирите.

Восстановление противокоррозионного и противошумного покрытия днища кузова и арок колес. В процессе эксплуатации автомобиля по­крытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги, в результате чего масти­ка и грунт повреждаются и стираются. Оголенный металл подвергается коррозии.

На автозаводе на нижнюю поверхность основа­ния кузова, арки колес и лонжероны для шумоизо­ляции и защиты от коррозии и абразивного износа нанесен полихлорвиниловый пластикат марки пластизоль Д-11А толщиной 1—1,2 мм по эпоксид­ному грунту ЭФ-083.

При повреждениях покрытия пластизоля Д-11А без нарушения слоя грунта поврежденные участки очищают от грязи, обезжиривают и на сухую по­верхность безвоздушным распылением или кистью наносят пластизоль при температуре 130 °С в тече­ние 30 мин. Ввиду значительной сложности нагрева покрытия кузова до высокой температуры и необхо­димости полной разборки автомобиля допускается восстановление покрытия нанесением противо­шумной мастики БПМ-1. сушка которой может про­ходить в естественных условиях. !

Перед восстановлением покрытия устанавлива­ют автомобиль на подъемник, тщательно осматри-



■вают низ кузова и выявляют дефекты покрытия. Очищают низ кузова от грязи, удаляют ржавчину шпателем, шкуркой или преобразователем ржавчи­ны согласно инструкции по его применению. Обду­вают низ кузова сжатым воздухом. Затем устанав­ливают автомобиль на подъемник в камеру для на­несения мастики и снимают колеса. Закрывают барабаны и диски тормозов защитными кожухами, изолируют плотной бумагой и клейкой лентой кар­
данную передачу, глушители, тросы и другие места, не подлежащие обработке мастикой. Вето­шью, смоченной в уайт-спирите, обезжиривают за­чищенные до металла места, наносят на них рас­пылением или кистью грунт ГФ-073 и дают подсох­нуть 5—10 мин. Затем наносят распылением или вручную (кистью или шпателем) мастику БПМ-1 на дефектные места слоем толщиной 1—1,5 мм. На­несение мастики на соседние участки, не имеющие


повреждений, должно быть минимальным. В хо­лодное время года мастику перед употреблением выдерживают в теплом, помещении до повышения температуры не ниже 20 °С. В случае загрязнения мастики разбавляют ее ксилолом, добавляя его не более 3 %.

Лакокрасочное покрытие на лицевых панелях при загрязнении мастикой очищают ветошью, смо­ченной в уайт-спирите. Сушат мастику при темпе­ратуре 18—20 °С не менее 24 ч. Для ускорения сушки выдерживают покрытие при 100—110 °С в течение 30 мин.


Таблица 29 bgcolor=white>По всей внутренней по­верхности
N9 пози­ции (рис.) Наименование полости Местоположение отверстий, через которые наносится покрытие Направление впрыска состава в полость Дополнительные

указания

2 (23!) Нижняя поперечина передка Сверху в моторном отсеке Вправо и влево Открыть капот
4 (23!) Передние лонжероны Сбоку в моторном отсеке Вперед н назад То же
3 (23!) Верхняя поперечина передка Сверху Вправо и влево п
1 (231) Кожухи фар Спереди (с наружной стороны) По всей поверхности Снять блок-фары
8 (232) Карманы капота Спереди На внутреннюю поверх­ность передней части ка­пота Открыть капот
3 (23!) Стойки брызговиков Сбоку в моторном отсеке По внутренней поверх­ности стоек То же
6 (232)

7 (232)

Передние стойки двери Соединители боковин и щитка передка Сбоку со стороны салона То же Вниз

Вперед и назад

Снять обивку
7 (231) Внутренние и наружные поро­ги дверей Под молдинги и с торцов по­рогов, сзади То же Снять молдинги и за­глушки
6 (231) Полости под передними крыль­ями Используется проем щитка под крыльями Снять ЩИТКИ крыльев
5 (230) Передние лонжероны пола Снизу кузова Вперед и назад Вывесить автомобиль
6 (230) Усилители передних лонжеро­нов пола То же Вправо и влево То же
4 (230) Средняя поперечина пола Снизу кузова Вправо и влево Вывесить автомобиль
2 (230) Задние лонжероны пола То же Вперед и назад То же
3 (230) Кронштейны домкратов По внутренней поверх­ности



N9 ПОЗИ­ЦИИ (рис.) Наименование полости Местоположение отверстий, через которые наносится покрытие Направление впрыска состава в полость Дополнительные

указания

7 (230) Кронштейны буферов передней подвески За передними колесами По внутренней поверх­ности
8 (230) Поперечина передней подвески двигателя Снизу кузова Вправо и влево Вывесить автомобиль
9 (231) Задняя поперечина пола Из салона под задним сидень­ем

Из салона

То же Снять заднее сиденье
8 (231) Центральные стойки Вниз Снять -сбивку
10 (231) Задние стойки дверей Сзади стоек и То же
3 (232) Карманы дверей В проемы под обивками дверей По внутренней поверх­ности
; 3 (232) Между задними крыльями и арками задних колес В проемы в багажном отделе­нии По всей поверхности Открыть багажник
2 (232) Лонжероны пола задка В багажном отделений Вперед и назад То же
і 4 (232) Поперечина пола задка То же Вправо и влево Снять обивку
І / (232) Нижняя поперечина задка п То же То же
Углубления под топливный бак и запасное колесо п По всей поверхности углублений Снять топливный бак и

запасное колесо


<< | >>
Источник: В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили "Жигули” ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст­во и ремонт. 1996

Еще по теме ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО 1 ПОКРЫТИЯ:

  1. Антикоррозионная защита конструкций лакокрасочными, покрытиями
  2. Восстановление эмалевых покрытий
  3. § 50. Отделка поверхностей деталей и изделий лакокрасочными материалами и облицовывание
  4. Очистка и восстановление опалубк
  5. Восстановление скола на плитке
  6. Чистка и восстановление ковров
  7. Восстановление блеска краски
  8. Восстановление цвета рассеивателей
  9. 9.6. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ФУНДАМЕНТА ПОД СУЩЕСТВУЮЩИМ ДОМОМ
  10. Покрытие центрического здания диаметром 180 м стальной провисающей мембраной. Аксонометрический разрез покрытия; столбчатый свайный фундамент и стальная колонна основного каркаса; детали опорного кольца и провисающей части мембраны, подвесного технологического потолка и аэрационного фонаря
  11. Прозрачные покрытия
  12. Стальное покрытие
- ВАЗ -